近几年来，伴随着我国经济的快速发展，城市的机动车辆也在急剧增加。一方面，机动车辆给人们带来了生活上的便利，另一方面，机动车辆排放的尾气也越来越多。如何减少机动车辆排放的尾气，进而减少影响人们身体健康的雾霾，已成广大市民的急切期盼。

    现今的科技水平，还没有一个两全其美的办法，既可保障人们生活的便利，又能彻底根除机动车辆的尾气，但我们也可退而求其次，花费少量的资金，用一个简单易行的办法，来减少公交车辆排放的尾气，天长日久，聚少成多，加之全国范围内的广泛应用，此方式所积累的效益同样不可小觑。

    　　　　如果我们把公交车站的停车站点，设置在前方红绿交通信号灯向后10米左右的位置，如果公交车到达这个停车站点停车上下乘客时，前方10米处的红绿交通信号灯显示的是红灯信号，那么这段放乘客上下车的时间，就等于是利用了红灯信号禁止车辆通行的时间。

    　　　　如果此时的红绿交通信号灯显示的是绿灯信号，公交车则和以往行车的方式相同，正常停车上下乘客。

    　　　　乘客上下车的时间通常在10秒左右，而公交车前方的红色交通信号灯熄灭，然后再到绿色交通信号灯熄灭的时间段里，公交车足可保证上下乘客后，再行驶到对面马路，不必再等待第二个绿灯信号。

    如果上下车的乘客较多，时间较长，错过了绿灯熄灭前的时间，那公交车就和往常一样，再等待下一个绿灯信号。

    公交车的停车站点如果都按此方式设置，会节省大量的等待时间和停车次数，（以往公交车遇到的每个红灯和每个车站都必须停车，如今公交车在停车站点停车时，如果前方遇到的是红灯，那么就等于是节省了一次停车）。

    　　　　公交线路沿途十几、二十几个车站，交通信号灯大约也有二十几个，如果公交车一路上在6个车站停车时恰好遇上红灯，那就等于一路上少停了6次。如此，减少了公交车6次停车怠速时的油耗，减少了公交车此时最大的尾气排放，减少了公交车全程行驶的时间，减轻了公交车司机的劳动强度，一举四得，仅需移动一下停车站点的站牌，我们何乐而不为。

    　　　　保守计算，假设公交车从启点到终点运行一次，有6个站点在停车站遇到红灯，假设一条线路每天发车60班，一个城市有20条公交线路，那么一个城市每天就能节省7200次的停车。全国地级以上的城市有281个，一年365天，如果公交车站的停车站点皆按此办法设置，一年下来，全国会节省多少燃油？减少多少尾气排放？节省多少公交车的行驶时间？计算下来，其数字足以令人惊心。