尊敬的网友：

    您好！收到您的留言后我局高度重视，立即责成相关部门调查研究，将尽快答复您提出的问题，请您继续关注。

                                                                      天津市交通运输和港口管理局

                                                                             2013年10月8日

尊敬的网友：

    您好！经我局相关部门调查研究，现回复如下：

    “关于开放海河公交航运”的建议已收悉，我们高度重视，进行了认真研究，现就有关问题予以答复。

    “开放海河公交航运”是一个复杂的系统工程，受海河航道情况限制，目前，海河自“三岔口至光华桥”区间航线，仅津旅海河游船有限公司从事旅游客运经营船舶，已处于饱和。市航管处与津旅海河游船有限公司曾就该问题进行过专题调研，但从目前情况看，可行性不高，存在如下困难有待解决：一是航速、航道限制问题，因海河航道存在一定的特殊性（航道宽窄不同，桥梁众多且桥梁低，河流转弯较多），航道内船舶行驶速度不宜过快（现海河内船舶限速为10公里/小时），目前船速无法满足乘客要求。为满足群众出行要求，势必要提高船速，这将为航道通航安全带来极大的安全隐患。二是封航期对船舶运营的影响，海河在每年11月至来年3月期间，处于冰冻封航期，在此期间所有船舶都无法运营，“船舶式公交”在此期间必须停止营运，将会造成一定经济损失。不仅如此，由于海河承载着整个华北地区泄洪排涝功能，雨季时期水位不稳定，满足不了承载公共交通定时定点的要求。三是票价过高的问题，在票价方面，海河客船与其他公共交通工具（如公交车、地铁等）相比，无法满足市民对“大众公交”的价格定位要求；反之如参照其他公共交通工具的运程和票价，客船企业则难以维持生计（一条50-60客位的船每年运营成本为一辆公交车的数十倍）。四是码头的新增改造问题，增设“船舶式公交”，需要在全程设立相应适合上下乘客的码头，上游已经设立10余个码头，下游仍需设立新的码头，码头建设投入数额较大，同时，现有码头还需增加相应适合上下乘客的设备。

    我们受到您的建议的启发，将积极协调有关部门，争取市政府发展市区航运班线的扶持政策，积极引导，鼓励企业投资，拟在积累经验，市场成熟、子牙河堤岸改造游船码头建成后，积极引导经营者延伸航线开通班线，使我市海河中上游的航运事业发展起来。

    希望您一如既往地关心支持我们的工作。祝您生活愉快！

                                                                      天津市交通运输和港口管理局

                                                                              2013年10月10日