尊敬的网友:
您好,留言收悉。京津塘高速公路及泰达大街最初规划为天津港的集疏运通道,但随着塘沽及开发区城市建设,两侧用地逐渐开发为生活、服务业用地,产生了大量城市生活交通需求。这也加大了京津塘高速公路的交通压力。近几年,滨海新区结合经济社会发展及天津港运输需求,启动建设了多条高快速道路,如海滨大道全线通车、西外环高速和津汉高速启动建设、西中环部分通车,提高了集疏运设施水平。但滨海新区铁路集疏运比重低、核心区货运通道穿城、客货混行的“港城矛盾”仍十分突出,亟需形成高水平的疏港系统。为了打造高效便捷的疏港货运交通体系,根据滨海新区客货分离规划,从铁路、道路两方面入手,逐步改善提升滨海新区的集疏港体系。
一是铁路集疏港体系方面。规划建设大北环线、进港三线和集装箱中心站,解决北疆、东疆的集装箱和件杂货的运输需求;建设西南环线、南港铁路等铁路满足南疆、南港的散货运输需求。2015年,上述铁路建设工作正在按计划稳步推进。
二是道路集疏港体系方面。将逐步建设环绕滨海新区核心区的货运保护环,逐步降低天津港货运交通对核心区的影响:近期,形成北至泰达大街、西至车站北路、南至津沽一线、东至海滨大道的货运保护环;远期,随着货运保护环扩大至南至津晋高速、西至西外环、北至第九大街、东至海滨大道,形成核心区内客货分离的交通组织模式。
特此回复,感谢您的关注和支持。
滨海新区政府
2015-9-10
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