由于历史的原因。新港北部地区也就是现在的紫云居住区，当时还没有很好的开发。该片区有多处货场和煤场，导致了对大货车运输有一定的需求。当时进港二线铁路还有一处平交道口供大货车通行去往新港四号路，新港四号路在当时也作为集输港道路来使用。

    所以大连东道在那时候也承担了大货车通行的功能，道路破损比较严重，两侧违章建筑较多，非常混乱。

    新区政府成立后，上下团结一心，干事创业，新区发生了翻天覆地的变化。在历届领导的关怀下，借着新区改革的春风，往昔破旧的大连东道也实现了旧貌变新颜。原来的煤场货场搬迁，道路笔直平整畅通，绿树成荫，两侧绿化带里面花团锦簇。紫云居住区，新城家园，东海云天等小区的建成入住，以及未来的新区办公大楼，新区文化中心，天碱商业区等等全部在大连东道两侧。新港北部地区尤其是大连东道两侧呈现出一片兴旺的景象。大连东道已然成为核心区中的核心景观道路，再作为“进港大货车“通道显然不合时宜。

    但是发展到了今天，以前在大连东道上奔跑的进港大货车仍然罔顾大连东道已经成为核心区的重要景观道路的事实，继续像往常一样肆无忌惮的奔跑，通过这里去往天津港二号门。在傍晚，在夜间，甚至在周六日的白天也上路，大连东道往滨海立交桥的上桥口处有限高架。但是下桥口处一直没有，因为有825路公交车通行的需要。就因为没有限高架，有些出港的车辆甚至逆行上桥，隐患重重。进港大货车的噪音给道路两侧的上万居民造成严重困扰。长期不治理，必然会影响行政行政文化中心周边形象，影响招商引资环境，美丽滨海，宜居城区，港城分离全都无从谈起。大连东道限行“进港大货车”是社会发展的必然要求，是经济发展的必然要求，也是宜居城区建设的必然要求。

    最后作为一名普通市民提出自己的解决方案：请大连东道上闯禁行的进港大货车绕行泰达大街进港。这个方案是可行的。当年津滨高速上的大货车不可谓不多，为了实现津滨的双城间商务的快速通勤，变身成了客运通道。这是社会发展的要求。

    退一步讲如果简单的从制度上规定大连东道进港大货车限行的，无法平衡各方关系的话，可采取安装限高架的办法，这个办法简单实用。目前滨海立交桥大连东道下桥口没有限高架，又有个别公交车通行的需要，无法在下桥口处安装限高架。可以在新城家园小区附近的路段安装，此处安装可以控制绝大多数进港大货车的闯禁行行为。

    希望领导和政府能积极协调，彻底解决一下这个多年来的顽疾。