轨道交通同网不同价这种计算方式很有问题，就拿从塘沽到天津站来说，乘坐同样的路程有三种不同的票价：

    方案1：直接从塘沽到天津站，票价9元；

    方案2：从塘沽进站上车到一号桥下车出站，票价4元，再从一号桥到天津站，票价3元。总票价为7元；

    方案3：从塘沽进站上车到中山门下车出站，票价5元，再从中山门到天津站，票价3元。总票价为8元。

    我们都知道：地铁9号线为中山门站至天津站路段，是市区地下线路，依据综合运价率（路人公里0.372元）制定票价，起步价2元，递增票价为1元，由中山门站至天津站票价为3元，与地铁1、2、3号线计费方法一致。津滨轻轨为东海路站至中山门站路段，人公里运价率为0.13元，起步票价为2元，递增票价为1元，全程票价6元。津滨轻轨及地铁9号线全程票价为9元；2012年地铁1、2、3、9号线联网运营后，天津轨道路网内全程最高票价封顶为11元。

    在这里想咨询一下领导：

    1、以上三种方案为何出现三种不同票价，且最高与最低相差2元？

    2、地铁、轻轨既然以中山门为界，塘沽到天津站也是5+3=8元（即方案2），也不会出现9元的票价，这多出的1元票价有何依据？

    方案1的9元票价违反“递远递减”原则，在一定程度上鼓励乘客中途下车出站以节约成本，实际上有违社会公平。

    在此建议全程最高票价封顶为10元！请贵部门重新核实轨道交通线网中每一区间的票价，不能出现中途下车出站比一次性直达更便宜的怪象！