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【城市话题】 学车涨价遭吐槽 驾校面临结构性洗牌

进入2013年以来,全国各地驾考通过率大幅降低,驾校学费开始涨价,平均价格已经到了5000元以上,一些较发达城市的驾校费用达到七、八千左右。

天津: 本地户口学员的学车费用普遍从3800元上下调整为4000元到4500元不等,外地户口学员则从5500多元涨到了6000元,涨幅普遍在5%到10% 。

上海:新驾考实行以来小车学车费突破7000元,最高的报价甚至到了7500元。而去年11月至12月,驾培价格普遍在4500元至5000元,涨幅超过30%

北京: 普遍越过5000元大关,以适合上班族的C1照周末班为例,报价5600元。

厦门: 驾培费快破万元大关,全国最贵。

天津考驾照价格上涨 老学员担心补差价

最近经常有正在学车期间的学员询问普遍调价后,会不会对他们造成影响,遭遇“补差价”。 [详细]

驾考新规难度提高学车成本增加

新交规下考试流程改变、要求增加、难度提高,成为驾校此轮涨价的理由。

记者在走访天津市几家驾校时了解到,《机动车驾驶证申领和使用规定》对驾照考试的内容和要求进行了多处调整,比如新大纲中增加了窄路调头以及模拟高速公 路、连续急弯山路、隧道、雨雾天湿滑路紧急情况处置等培训的考试项目;小型客车场地驾驶技能考试的必考项目从3个增加至5个;道路驾驶技能和安全文明驾驶 常识考试科目也由此前的13项改为了16项……

天津市驾校不少教练表示,以前,一般情况下,一个学员2个多月就能完成学习和考试,但现在至少要4个月,基本多出1倍的时间;而且现在通过率相对降低,不 少学员还需要“回炉”,这样一来,油耗、车辆磨损与养护、人力、培训场地整改等这一系列成本都会跟着提高,涨价是必然的。[详细]

此次全国驾校学费普涨风潮的导火索就是严格的新交规,但这只是从驾校方给出的说法,这个说法的理论依据却难以寻找,涨价的那一部分钱到底是驾校的设备改进了,还是教学方式创新了? 一些打算报名学车的准学员说:“即使是成本上涨,那什么时候开始涨价、涨多少,都由驾校说了算吗?”“会不会有驾校借机漫天要价?”

物价局:驾校收费实行市场调节 自主定价

带着这些问题,记者采访了天津市物价局的相关工作人员:“由于驾校行业的定价机制没有被列入《天津市定价目录》,目前,驾校的学车费用实行市场调节,也就是说,驾校经营者可以根据自己的培训成本、经营情况、市场供求等在合理范围内自主定价。” [详细]

现有的驾考制度使驾校处于垄断和支配地位

部分地方驾校所以趁新驾考实施之机大肆上涨培训费,一定程度上也与目前驾校垄断驾考体制有关。由于按照目前驾考体制,欲考驾照者不能以个人身份参加驾考,这样就导致驾校不愁学员,一些驾校也就不惮于屡屡借机擅自上涨培训费。 [详细]

驾校涨价只需要一个借口

律师:驾校不能任意调价 集体涨价涉嫌价格垄断

北方网《律师帮办》栏目合作律师——天津四方君汇律师事务所吴子畏律师认为:我国《价格法》规定:“价格的制定应当符合价值规律,大多数商品和服务价格实行市场调节价(指由经营者自主制定,通过市场竞争形成的价格)。”而对于一些公益性服务收费、电信、电力、水、热力等有关民生方面定价机制则在《天津市定价目录》中有相关规定。驾驶员培训费用的定价机制属于市场调节价的范畴,经营者可以根据自己的培训成本、经营情况、市场供求等因素在合理范围内自主定价,但并不代表驾校能运用垄断和支配地位任意调整价格,或者哄抬价格。驾校集体涨价行为涉嫌价格联盟,而价格联盟的实质是一种变相的价格垄断。这明显违反了公平竞争原则,也与《价格法》、《反垄断法》相悖。

如果老学员遭遇补差价的情况,建议首先与驾校进行协商,如不能达成一致意见,可以向消费者协会、物价部门、工商部门进行咨询、投诉,也可以诉诸法院以维护自身的合法权益。同时,建议驾校、消费者尽量以书面合同的形式明确双方的权利义务关系,以界定权利义务范围,保证双方的合法权益。针对各驾校使用的合同版本不一、格式化条款众多的情况,能否建议相关协会牵头制定出相应的合同模板供经营者、消费者使用,已保证维护消费者、经营双方的利益。 [详细]

张宝义:加强驾考培训的监管及引导 提高培训质量和水平

驾校涨价之所以“可持续”,实际上是驾考需求不断增加所致,当下中国人正在向全民驾考的方向努力,并不犯愁学员的匮乏,所以涨价便成为驾校“第一时间”的反应,至于如何提高学员学习水平或有效降低成本,则较少为驾校所谈及。在此背景下,加强对驾考培训市场的监管及正确引导,便成为一种必然选择。建议监管部门将驾考“通过率”作为衡量驾校培训水平的标准,并据此将驾校分级,引导其自觉提升培训质量和水平。同时还要鼓励一些有实力的驾校通过合理的市场竞争做大做强,以增大培训规模的方式逐步降低培训成本,使我市驾考培训市场不断走向健康发展之路。[详细]

《政民零距离》网民智囊团成员张宝义

《政民零距离》网民智囊团成员蔡玉胜

蔡玉胜:驾校涨价 该涨的是“价格”还是“价值”

随着居民收入水平的不断提升,汽车进入普通家庭已经成为事实。和汽车普及率不断提升相对应的是开车者的水平却在不断下降,由此导致的各类交通事故频发,各种相关案例见诸报端。管理部门从提高驾照门槛入手治理有关乱象,出发点是好的。但由此引起的驾校大幅涨价问题却是有点出乎意料。一般而言,一种商品价格的上涨无非是供给推动和需求拉动导致。从驾考的情况看,供给侧和需求侧都没有发生显著变化。各种驾校数量没有明显变化,考证者属于稳定增长,供求两端都属正常。由于驾照门槛的提高,相应的驾校学习的时间成本和物化成本都在提高,成本推动的价格上涨无可非议。但现在发生的大幅涨价的现象并不属于成本推动和需求拉动的物价上涨,而是用市场方法无法解释的“政策性涨价。” [详细]

新交规下驾校别只盯着涨价

作为普及交通安全知识的第一关,驾校承担着重任。逐年上升的交通事故发生率,与一些驾校不负责任的培训有很大关系。新交规出台后,对于驾校而言,要紧的不是提高培训费用,而是要反思责任,改进传统的培训方式,提高学员的驾驶技术,这也是对社会的公共安全负责。然而不少驾校学员反映,考试难了,但驾校培训思路还是“应试老套路”,与以前相比没有多少改观,这“价”涨的也让人不明不白了。

驾校能不能涨价?能!但绝不能乱涨。既然声称根据“新交规”成本有所增加,驾校就应该将各项运营成本细则向社会公开。比如,驾考培训项目到底有哪些、考试难度的提高增加了哪些成本、具体体现在哪些方面……所有这些均应详细公开说明。相关管理部门也应加大监管力度,在监督成本核算的同时,严厉打击驾校串通涨价行为。

唯有如此,老百姓的钱花得明白了,这“价”涨得才能让人心服口服。 [详细]

作为赢利企业,驾校对培训费用做适当调整无可厚非。可是,这个价到底为什么涨,涨在了哪里,应该有一个明确的标准。虽然物价部门给了驾校自行定价的权利,但培训费涨幅超五成,难免让人质疑有串通涨价、哄抬价格等乱涨价之嫌,驾校应将精力转移到学员安全教育上,而不是只向“钱”看。

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