随着居民收入水平的不断提升，汽车进入普通家庭已经成为事实。和汽车普及率不断提升相对应的是开车者的水平却在不断下降，由此导致的各类交通事故频发，各种相关案例见诸报端。管理部门从提高驾照门槛入手治理有关乱象，出发点是好的。但由此引起的驾校大幅涨价问题却是有点出乎意料。一般而言，一种商品价格的上涨无非是供给推动和需求拉动导致。从驾考的情况看，供给侧和需求侧都没有发生显著变化。各种驾校数量没有明显变化，考证者属于稳定增长，供求两端都属正常。由于驾照门槛的提高，相应的驾校学习的时间成本和物化成本都在提高，成本推动的价格上涨无可非议。但现在发生的大幅涨价的现象并不属于成本推动和需求拉动的物价上涨，而是用市场方法无法解释的“政策性涨价。”

　　由于新规规定了驾校的车辆学员比例引起的供求平衡暂时性失衡，这对当前驾考市场造成一定影响，其次，各地考试门槛不一造成在不同地区在考试时间、难易程度、价格水平的差异，这种差异也会暂时性的影响价格水平的稳定。但总的看来，这些因素都不是长期因素，不可能长期影响物价水平。因此，“政策性涨价”终究会随着政策变化带来的新鲜感的消失而逐渐弱化，价格最终趋于市场调节的常态。对驾校而言，在当前交通管理规定日趋严格和完善的情况下，各类驾校面临着结构性的“洗牌”：能适应法规要求的、具有一定规模和管理水平的学校可以通过调整教学方式、加强教学水平、提高服务质量来增加服务的附加值获得更好的回报；而那些依赖价格弹性吸引学员、不注重核心竞争力的驾校最终会出局。

　　总之，驾校涨价，需要涨的不是价格，不是短期利润，而是价值，是学校的品牌、理念和商誉，那些依赖价格联盟方式涨价的驾校更要当心物价部门的清算。