对无车族来说，早晚高峰时段挤公交是常有的事。面对满载率极高的公交车，时常令人感到头疼。近日，记者亲身体验了一次晚高峰乘坐公交的经历：下午6点10分，记者来到位于和平区曲阜道海信广场附近的小白楼公交站，看到不少市民正在等车，而几乎从此经过的每辆公交车几乎都是人满为患。

记者费力挤上了一辆开往河东区万新村方向的公交车，发现车上的乘客几乎人挨人地挤在一起，双脚站住后就再无动弹余地，车门在大家互相拥挤的情况下吃力地关上。车辆行驶到下一站时，又有十余名乘客从后门上车。此时车厢内已被“塞”得满满的，想要挪动脚步都很困难，车门也很难打开。据记者粗略计数，车上乘客已接近百人。

记者随机采访了一些乘客，绝大部分人表示，听说过长途客车、出租车超载，但从来就不知道公交车还有“超载”一说。从司机口中得知，根据《天津市公共汽车服务管理标准》规定：严禁无故不停车或拒载。因此，上路公交车逢站必停。有时司机出于安全考虑，告知等车的乘客车上人太多，已不能再上，请他们等下一班车。然而这样做不但不会被乘客理解，反而会招来一通埋怨。

近年来，全国公交超载事故屡屡发生：2009年，成都北三环附近一辆9路公交车发生燃烧，致25人遇难76人受伤。据调查，出事车辆当时载了120人。

《政民零距离》栏目也接到不少网民对于“公交车超载”的投诉：

网民“崔铭”：666路公交车最近由于津滨大道附近居民增多，经常出现超载现象，十分危险，有时连司机见人太多，索性不开门直接开走，希望有关部门解决。 [点击查看详细]

网民“小王 ”：每到上下班高峰期，公交459路超载严重，存在极大安全隐患。行车路程较长，路况复杂，希望领导增加班次。 [点击查看详细]

公交载客标准主要有两个：

一个是1987年《机动车运行安全技术条例》（GB7258 -2004），其中对客车核定乘员数的规定，是根据座垫宽度和供站立乘客用的地板面积限定的：座垫宽度按每1人不小于400毫米核定；按站立乘客用的地板面积计算：城市公共汽车及无轨电车按每1人不小于0.125平方米核定，即每平方米站8人不算超载。

另一个是住房和城乡建设部2001年印发的《城市建设系统指标解释》，其中规定，公共汽（电）车的定位（定员）数，即额定载客量的计算公式为：客位数=车厢固定乘客座位数+车厢有效站立面积（平方米）×每平方米允许站立人数。

用这个公式计算一下长10米、宽2.5米公交车的最大载客量，去掉驾驶座位和不能站立的部分，车厢的有效站立面积约8平方米，那么这辆车的核定最大载客量就是75-80人之间人。

长12米，宽约2.6米，去掉驾驶座位和不能站立的部分，车厢的有效站立面积约8平方米，那么这辆车的最大核定载客量就是104人。

当车上的乘客达到人挤人的程度时，10米车内大概是100-110个人，在12米车上大概是120-130个人。

在私家车尚未普及，地铁还不完善的今天，公交车成了上班族、上学族首选的出行工具，而“等不着，上不去，下不来，站不住”成了大多数人早晚高峰时间必然的乘车经历。公交车超载存在着一定的安全隐患，乘客乘坐不舒适也会逼迫其另选私家车等其他交通工具出行，这势必会导致更多的资源浪费，以及造成交通拥堵。“超载”标准的改进和彻底改观，应该是整个社会的期盼和社会进步的体现。但愿每人都能“高高兴兴上班来，平平安安回家去”。