尊敬的公交公司负责人

    您们好！

    前两天我的建议得到你们的回复很高兴，但回复的内容我很遗憾，因为从中看不出有改变的希望。

    天津公交历史在全国也属前列，但发展的不平衡却是我们这些天津市民心中的一大疑惑。自从天津市12319热线开通以来，我不止一次的反映过类似的问题，1年多了，只给回复，不解决问题，我已失去了信心，现在你们也采取这样的方法岂不是形式主义吗？那么我来分析一下难解决的问题所在吧。

    1、天津公交车的首项目标是营运效益

    我感觉，天津公交的首项目标不是方便市民，而是利益，把效益放在了第一位。因为在市民反映的问题中，多数回复都是“乘客流量不大，难以安排”。请问，乘客流量在多少为“大”？不挣钱就不安排公交车了吗？即使这个地区急需一趟通往商业中心的公交车，也要考虑运营效益吗？

    2、天津公交车重视重点地区忽略一般地区

    我所指的重点地区只不过是和平区、河西区、南开区，这些地区的公交车非常方便，而且相互连接的也非常多。比如：河西区小海地，公交车四通八达，去很多地点都能直接到达，只是月票车，就有95路、631路、93路、97路、693路等，其中631路与地铁1号线几乎是重叠线路。而东丽区詹宾里一带现仅剩840路、872路和30路，去趟劝业场都要换乘一次车，别说去陈塘庄工业区了，换乘两趟公交车是最少的。这种极不平等的待遇应当引起市政府及有关部门的重视。

    3、月票卡对我们这些一般地区的市民来讲名存实亡

    我市公交车目前仍保留着月票卡，每月40元90次，但空调车和100路（除609、631、634、639、645、662、693外）以上的公交车不能乘坐。东丽区含河东区（中山门地区以东）只有两趟月票卡公交车17路和30路，其中17路只有在高峰期（早5:00 — 8：30，晚4：30 — 11：00）每1小时一趟，平时无车，30路倒是正常运行，但空调车在逐渐增加。这种经济型乘车证在这一带（至少是中山门地区以东的居民），已经失去了作用。

    4、增加空调车的目的是变相涨价

    原来运行在东丽区的857路、872路都是1.5元的公交车，现在已全部换成2元的空调车，有时夏天非常闷热，也不开空调（网民曾经反应过），司机让乘客打开窗户，说是透透空气。冬天特别冷的时候也不开空调，司机说车里已经够闷的了（其实是因为人多，空气混沌），再开空调会更难受，看似为乘客着想，其实是怕增加运营成本。即使是这样还改成空调车干嘛？！收两元的车票却按普通车运行，无非就是变相涨乘车票价。

    5、改制承包公交路线重叠，挤占国营公交运营市场

    我市公交车在申请线路时，只考虑线路的客流量（其实是运营利益）怎样，不考虑改善整体公交运行网的合理程度，致使新开设的公交车运行线路重叠现象严重，一些传统线路国营公交车被迫停运或超常规运行。比如：17路，在我刚来天津市（1963年）定居的时候，张贵庄（现在詹宾里一带）就是17路的终点站，到二号桥2分，到中山门5分，到大桥道8分，到十一经路1角2分，到天津站1角8分，到海河广场（终点站）2角。虽然那时的工资非常低，但坐公交车并没有觉得是负担，上学、串门、去劝业场，17路给我们这一带带来了极大的方便和快乐，后来陆续开通了二号桥至乐园的33路、丰年村至郑庄子的49路，让我们非常高兴。现在806路覆盖了17路的线路，曾经陪伴我度过48年的公交车眼看就要消失，33路和49路已经停运。17路何罪？是806路申请线路时考虑欠妥。33路何罪？是857（其实在开通857路时就应该走富民路海津大桥奔土城）抢占了市场，49路停运完全是乘客流量不大。

    以上是我的几点看法不对之处还需海函，下面是急需解决的一个要求：东丽区詹宾里一带急需增加公交车。

    东丽区詹宾里虽说不属于市内六区的居民区，但它是离市区最近的居民区，东丽区委所在地，津塘二线贯穿其中，人群密集，商业繁华，利津路有“小滨江”之美称。但就是这样一处极富魅力的居民区，公交车运行却是十分落后，严格来讲是市政府关顾的不够。东丽区委到是为这一带进行了安排，开通了几趟区内小公共汽车，可解决不了我们这些在陈塘庄工业区上班人的需求。现在小区里全是私家车，为什么？在这里居住的人乘公交车上班太不方便了。

    公交车是城市的名片，是国家的福利事业，市政府应当加大公交公司的补贴，公交公司更不能简单的把运营效益放在第一位，应急市民所急，向市民所想，均衡发展市区的公交线路，为市民出行提供尽可能的方便，在此基础上改革公交运营机制，创造效益。

    我希望有一个满意的答复。

    祝天津公交兴旺发达！