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尊敬的滨海新区领导：
你们好！请出大力彻底解决泰达大街跨京山铁路桥由西向东方向因限高架致使通行能力低从而经常严重堵
车的问题。谢谢！
问题描述：泰达大街跨京山铁路铁路桥由西向东方向限高架2年前是一整个限高架，一旦大车撞倒限高架
整条公路都无法通行。后来交通部门改成4个限高架，每个车道一个限高架，堵车情况有所缓解，早上7点左右
通行基本不堵车。今年春节过后交通部门将4个限高架改成3个，堵车问题比以前更严重，3月19日堵车严重，
更甚者3月25日7点左右堵车长龙已达3公里多。
从这些变化也能看出交通部门也很在努力解决这一问题，对此表示感谢，但现在的解决方案远低于老百姓
的期待。
分析原因：主要是有2个车道要挤1个限高架通道，通行速度比以前更慢。另外一旦有1个限高架被撞，就
只剩2个限高架可通行,相当于以前4个限高架通行能力的一半，而且大车好不容易过了限高架又是上桥的坡路
，大车为了增大牵引力不得不降低速度导致小车也被迫减速。使得泰达大街跨京山铁路铁路桥通行能力大大降
低。
解决建议：
一、下策(只能缓解堵车)：
1. 将3个限高架改回原来的4个限高架，将最左侧车道设为小车专用道，用于通行速度快的小车通行。并将4个限高架的位置优化，尽量放到远离刚上桥的地方，避免大车过限高架后为爬坡又降低速度导致小车也被迫减速，从而降低了通行能力。
2. 将河北路立交桥至泰达大街跨京山铁路铁路桥 这一段的泰达大街破损处修好，将泰达大街由东往西方向河北路立交桥下方最左侧车道的很大块的凸起区块铲平，使路面平整从而提高通行速度。
3.在上下班高峰期派交警至五大街跨京山铁路桥处禁止非机动车驶入机动车道从而提高其通行能力，降低泰达大街交通压力。
二、 中策（能一段时间内解决堵车问题）
1. 像高速路入口的收费站一样，将限高架附近的马路局部拓宽（马路右侧为绿化带有空间拓宽，建议将河北路立交桥至泰达大街跨京山铁路铁路桥这一段双向拓宽，还能部分解决下班高峰期泰达大街至河北路立交桥由东向西的堵车问题。），单向做至少6个或更多限高架通道，提升限高架通行能力。
2. 尽早恢复九大街双向通行，尽早恢复九大街位于塘汉公路出入口的通行,降低泰达大街通行压力。
三、上策（彻底解决堵车并大大改善塘沽至泰达开发区通行能力）
1. 长久之计还是将泰达大街和西中环交口以东的泰达大街禁行大车。引导京津塘高速塘沽出口处的大车走西中环入天津港。这样不仅解决了泰达大街跨京山铁路桥、泰达大街和黄海路交口、泰达大街和南海路堵车和车祸问题，还大大增加塘沽和开发区的之间的通行能力。 这些年这三个地方的交通事故给广大人民群众和司机造成了巨大财产损失，付出了沉痛的生命代价，也给交警和政府部门带来巨大的压力。这些问题的解决对政府和老百姓都好。也会大大改善滨海新区投资环境并提升老百姓幸福。
采取上策的居多急迫理由如下：
1. 现在泰达大街以北的工农村有20多个大型生活社区开盘入住：蓝山国际、心源家园、欧美小镇、裕川家园、贻正嘉合、天津的小洋楼、贻成尚北、上北新新家园、贻景花园、德景蓝郡、紫荆花园、德景花园、水域未来城、融科心贻湾、融科贻景台、盛星东海岸、广厦富城、贻成豪庭、中建滨海壹号、智造创想城等。这片居住区的面积和人口规模目前应该是塘沽最大的，大量人员是住在塘沽，但工作在泰达开发区。将新增大量塘沽到泰达开发区的车流量。目前这一区域到泰达开发区仅有五大街和泰达大街。而现有的五大街跨京山铁路桥仅仅是双向4车道，且经常有非机动车占据机动车道。泰达大街跨京山铁路桥因限高架通行能力低。而九大街自从桥侧倾后至今塘汉公路出入口仍封闭而无法通行。这些情况已严重制约塘沽与泰达之间的通行能力，极大
的影响老百姓的出行，本人即便提前1小时去上班，现在在7点左右通过泰达大街跨京山铁路桥仍堵车非常严重。
2. 今年8月份滨海高铁站将开通，届时从泰达开发区和塘沽去滨海高铁站，泰达大街是理论上最快捷通道，
车流量将大增。如果泰达大街仍然堵车严重，只怕会耽误很多人的火车。
3. 泰达大街在泰达开发区已是繁华路段，随着工农村各小区陆续开盘入住，泰达大街塘沽段也是繁华路段，按照通行规则闹市区是禁行大车的。
4. 海洋高新区内的企业办公楼和商业大楼将陆续建成，随着工作人员的陆续迁入，往来塘沽和泰达开发区
的车流量将一年比一年多，良好的交通对海洋高新区的招商引资和发展将起到促进作用，反之则产生极坏的影响。
5.以后中央大道海河隧道贯通后车流量预计将大增，整个泰达大街如不禁行大车，泰达开发区将惨不忍堵！
本人对滨海新区整体的交通情况也不是很了解，这算是抛砖引玉，我相信政府会有比我这些更优的方案。之前政府为改善塘沽的交通做了非常大的努力，如河北路与宝山道交口拓宽，河北路与福州道交口拓宽，这些利民便民的措施滨海新区的老百姓都看在眼里记在心里。也请政府一如既往拿出这种实打实的行动而非规划来解决泰达大街跨京山铁路桥堵车问题。
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