内容:
研究新买的天津市地图高速公路的走向和规划线路,心得两条:
1、高速路规划的地方思想和本位主义。哪条先建,哪条后修,一眼就能看出,比如荣乌高速和津蓟高速的联络线高速,从天津市整体规划和国家交通发展上看,应该在“十一五”期间就应修建完成,理由简单,一是实现大环城交通,方便市区车辆出境,解决本市车辆和外埠车辆的在市区相互交叉运行的矛盾,二是解决国家几条主要干线的交通疏导作用,使得尽快连成网,方便外埠车辆及时过境。
但天津修了不该建设的高速路。天津市将有限的资金首先用在津宁高速、塘承高速一期的修建上,尤其是津宁高速根本没有必要在“十一五”建设,塘承高速只需京津高速与津滨高速之间的一段,使得滨海新区车辆利用津滨高速疏通,在“十二五”后修建津滨到京哈的第二期。目前看津宁和塘承高速一期津滨高速和京哈高速没有对地方经济发展,解决交通运行产生多大作用。津宁高速更是多余。
2、路网过密,导致“十二五”后,高速过度投资的弊端显现,高速公路运行公司由于车辆过度分流,收入下降,运行成本增加,将面临运行亏损、投资收不回局面。
理由简单,两条:一是密度过大,如从天津到北京将有京台高速、京沪高速、京津塘高速、京津高速、津蓟高速及利用京哈、京沈高速进入北京的7条通道;前往东北方向有沿海高速、长深高速、塘承高速和利用联络线走京哈、京沈的5条通道,高速公路将面临吃不饱和无车跑的尴尬处境。二是物流费降低,收入减少。随着国家为了解决交通物流成本要求降低高速收费标准和部分高速收费到期不收费,高速公路收入将降低减少,前期投资过大,重复建设,后期经营收回成本很难。华北高速有限公司原计划扩建京津塘高速的规划已搁浅了5年。
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