现在天津市的空调车越来越多，明年又要进1600辆空调车。但是由于天津公交企业的逐利性，他们把新空调车或替下的二手空调车都加入了月票线当中，而把原来运营的普通车减少掉。比如今年新加入空调车的月票线有52、24、9、20和97路。令我们月票乘客非常担心的是随着明年1600辆空调车的运营，是否会有更多的月票线被加入空调车。尽管交通运输和港口管理局规定，月票线普通车与空调车的发车配比必须达到2:1，保证月票乘客的乘车需求，一经发现有违反发车配比的现象从重处罚。但是能做到的线路屈指可数：1路、95路、20路、97路、8路、5路、22路、37路、15路。有些线路是配车2：1，发车1:1，比如52路；有些线路是配车1.5:1，发车1:1，比如47和48路、34、634、609、50路；有些线路虽然发车是2:1，但间隔极大，比如12和24路。最为可恨的线路是3路和662路，他们配车是1:1，但发车经常是1:2（即发两辆空调车才发一辆月票车），有时甚至是连发三四辆空调。我们要求交通运输和港口管理局一定要调查这些严重违规的线路，发现问题从重处罚，以保证我们月票乘客的乘车需求。去年10月，国务院公布《城市公共交通条例》明确规定：城市公共交通票价应该体现公益性，应进行价格听证。同时规定：城市人民政府应当对城市公共交通企业承担的持月票乘车等社会福利所增加的支出，定期给予专项财政补贴和补偿。据公交企业说天津市政府对月票线的补贴远远不够，所以他们才给月票线加空调车来增加收入。我们要问一句在全国其他城市都普遍大力补贴公交和降低公交票价的大环境下，凭什么天津市政府不给公交月票线补贴？？？这样的破城市还怎么住？你天津市还能吸引和留住人才吗？我们希望交通运输和港口管理局能够出台规定禁止月票线加空调车，在购入新车的时候应该多买普通暖风车，因为天津市的月票线很少，并不影响公交企业赚钱，他们可以把空调车投入到非月票线中去赚钱，因为那些线路不需要政府补贴。最后我们要告诫一下公交集团的领导：你们积一点德吧，不要总想着在这几条少得可怜的月票线中去赚钱，你们要得到报应的，不是不报，时候未到！！！