我去家去单位需要坐公交车。办了一张月票线，但现在发现月票车又破又难等。只此车造成的结果只能是迟到，花的时间长。其它坐月票上班花的时间我都够一个来回的了。

    原来公交企业说月票卡增加乘坐路线技术上有困难，但随着现在公交集团给员工的福利（公交集团员工卡可以免费坐市内所有线路,包括空调车）之后，对这个借口也只字不提了，反而开始说是经营不佳的原因。

    公交部门经常说经营不佳。但我发现其实许多的月票线的的连接二地是有许多的客流资源的。但为什么月票车经营不佳呢？我发现由于客流变化减少而取消的月票线很少（本人感觉是０）大分部因为公交企业为了减少月票乘客而采取的一种故意做烂月票线路的方法。其它方法如下：

    １.先开通一条和月票线路严重重线的新线路（月票无效线）。

    ２.逐步提高月票无效线路的乘坐环境。（如更新新车等）月票有效线路降低乘坐环境。（如更新破车，坏车。）

    ３.缩短月票无线交的发车间隔，增大月票有效线的发车间隔。

    ４.当大部分人转而坐月票无效线，月票有效线的客流变少时。将月票有效线变成固定点。改为定点发车。最后至取消该线路。

    以上方法几乎被灭的举例如下：

    14路被观光2路902路灭(王串场地区进入和平的客流一直很好。但14一小时一趟。很明显是被故意灭的)；

    10路被810路灭(现在10路发车时间越来越长，车破。严重和810重。而且10/810是一个车队，想灭10路意图明显)；

    24路和153路被824路灭(２４路车换的是越来越破，原来是新车，现在换成破车)；

    20路被846路灭(20路间隔长，车破)；

    18路被610路灭(18路几乎被人610全部重线而且18路一天才四趟。马上就要灭。但到今不停此线可能是因为想要个补贴吧)；

    还有一些情况是空调和非空调混合路线，非空车次数很少，几乎是空调车。如：662路　634路 47 48路(４７、４８在高峰时间基本连发三四辆空调车)；

    所以公交企业一边拿月票线的补贴。一边摧毁月票线路。所以我建议如下来解决此现象：

    如果某条月票线路取消。要在其它重合的线路上将一条线路由月票无线改为月票有效。

    或者：

    彻底取消月票线路。将现在的城市卡的优惠加大一些。比如改成八折。

    或者：

    取消月票线路的空调车。或者是规定凡是月票有效线路无论是不是空调车都是月票有效。

    请有关部门不要光把集中到老年人上，都市上班族才是公交的主流乘客。