再议快速路“宾悦桥”的通行问题

    近日看到在北方网上的一则“天津仨中学生给宾悦桥‘划道儿’提建议”（http://news.enorth.com.cn/system/2010/02/02/004478966.shtml）的新闻，又看到有一位网友在北方网的“政民零距离”栏目中给市相关部门提的建议。因宾悦桥是我每天上、下班的必经之路，所以对于该桥的交通现状有比较详细的了解。据我分析，造成快速路宾悦桥下通行不畅及桥上通行利用率低的原因主要有以下几种：

    一、 作为西北半环与东南半环快速路的主要连接桥梁，西北半环一直未成建成通车是造成宾悦桥桥上通行利用率低的主要原因。

    解决方案：快速路西北半环建成通车后，可部分提高桥上通行利用率。

    二、 华苑居住区是天津市较早形成的、较为成熟的大型居住区；宾悦桥是快速路上的一座大型立交桥梁。如果驾车沿东南半环驶往华苑居住区，宾悦桥是必经之路，到达宾悦桥时必须要走桥下，桥上没有设计进、出华苑居住区的匝道。作为快速路桥梁的规划、设计部门负有不可推卸的责任，规划、设计之初并没有进行足够的调研，没有充分考虑驾车由快速路东南半环进、出华苑居住区的通行路线。这是宾悦桥桥下交通拥堵、通行不畅的主要原因；同样问题还存在于快速路与迎水道交口的设计之中。

    解决方案：对宾悦桥进行部分重新设计，修建能够进、出华苑居住区的匝道，以方便驾车出行，并减少桥下通行的机动车流量，提高桥下通行通畅率。引起问责机制，对桥梁当初的规划、设计部门进行适当的问责。

    三、 纵观国内其他城市的大型立交桥梁的设计，桥下通行的主体无不是非机动车或行人。路口交通信号灯的配时也以考虑非机动车的通过率为主。而宾悦桥下共有三个交通信号灯，各信号灯的距离五十米左右，配时是按机动车的通过率来配置的。如骑自行车沿宾水西道直行过宾悦桥下，则必须经过两个交通信号灯，且至少有一个是红灯；如在第一个路口由红灯转为绿灯，按正常速度骑行，在到达第二个信号灯前已变成红灯，两交通信号灯的距离不过五十米。此信号灯配时在早、晚交通高峰时段极易赞成拥堵及非机动车的抢行。这是造成宾悦桥桥下交通不畅的重要原因。

    解决方案：近期减少桥下机动车流量的可能性不大，希望相关部门能对桥下各路口交通信号灯的配时重新进行更为合理的设置。

    四、 宾水西道的宾悦桥至外环线段道路较窄，部分路段还为机非混行路段。部分机动车还从宾悦桥下驶出沿宾水西道过铁路地道后调头沿地道右侧辅路行驶。另外，宾水西道与华苑路路口的交通信号灯配时设计也有问题。这几点都是造成宾水西道拥堵继而影响宾悦桥桥下通行的重要原因。

    解决方案：拓宽、改造宾水西道宾悦桥至外环线段及宾水西道铁路地道，封闭地道右侧辅道禁止机动车通行。

    五、 宾悦桥下阳光100小区方向有一平交铁路道口，有火车经过时道口必须关闭，使桥下机动车通行效率大大降低，尤其在早、晚高峰时段极易造成整个宾悦桥下的交通拥堵。是影响宾悦桥桥下通行的重要原因。同样问题还存在于津淄桥与该铁路的平交道口。

    解决方案：适当时机对该铁路进行整体改造，取消平交道口，降低事故率，提高通行率。

    六、 各别机动车及非机动车不按车道、信号灯行驶，路口抢行、加塞、随意变化车道现象十分严重，是造成宾悦桥桥下交通拥堵的原因。

    解决方案：严厉惩治各种交通违章现象。

    以上是我对于宾悦桥交通混乱现象的一些分析，解决建议是否成熟、可行，望市政府、市建设交通委、市公安交管局、市规划局等相关部门能进行详细调研，尽早解决宾悦桥的通行问题，提高桥上通行利用率，提高桥下通行通畅率。