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不少网友在北方论坛留言,反映“老年代步车”问题。点击进入跟帖发表自己的见解】

网友“兴凯湖水”:机动车限购令发出后,有很多针对机动车的管理条文,就是没看到对老年代步车的相关规定。在路上总是看的一些人开着老年代步车悠闲自在的出行,也没人管,他们更是无视各种交通规则,真是危险极了。

网友“老狼tj”:这种车没有技术标准和规范,速度快、防护性差,刹车系统也没有汽车完善,几乎没有安全性可言。很多驾驶者还都自恃自己像汽车那样公然在机动车道行驶,转向不打灯、低速占用快车道,无形中造成了事故隐患,也降低了道路应有的通行速度。

网友“伟大的美食家”:老年代步目前游离于法律之外,没有酒驾,没有闯红灯,没有逆行,没有罚分,没有拍照,不用交保险,太多“好处”了。

网友“于洋”:老年代步车必须得好好管管了,现在有的真的看上去和机动车毫无区别,跑的特别快,还不遵守交通规则。

网友“1493419785”:各种花样产品频出不断,从电动车到电三轮再到电四轮,目前正在“发扬光大”,不断升级。为什么不能从开始就制止?是管理理念上跟不上,嘴上喊国际化,心胸却平民化。表面上人性化,实际上羁绊了城市的进步。


“老年代步车”性能与机动车无异

“不限号、不上牌,安全上路后顾无忧……”2013年12月16日凌晨,天津市实施机动车“限购、限行”后,许多老年代步车打出这样的广告噱头。记者采访中了解到,一些“四轮”老年代步车不仅外形与汽车相差无异,车速也能达到60公里/时以上。记者从交管部门了解到,老年代步车行驶速度、动力装置等都与机动车非常相似。当车辆行驶速度达到60公里/时以上时一旦与其他行人、车辆发生碰撞,后果不堪设想。无牌无证的老年代步车上路行驶对道路上其他行人、车辆及自身安全都会构成一定威胁。工商部门工作人员则表示,目前老年代步车生产销售处于法律空白地带。

当记者问到生产代步车的相关生产许可时,厂里的负责人表示:没标准,没手续。现在谁也没有什么合法的手续,四轮车现在国家没有标准,合格证也是各个厂家自己打印的,也不是正经上牌照的合格证。车架子自己焊、标准自己定、合格证自己印,这听起来很吓人的代步车销售却非常火爆。在一家代步车的销售店铺里,前来看代步车的老人络绎不绝。其实,真正的“老年代步车”是一种医疗器械,是不能在机动车道上行驶的。而现在,在城市中越来越多的非法拼装、组装的“老年代步车”不但大行其道,而且严重影响了道路交通安全,不少交警表示,“老年代步车“监管正处于一个空白区域,驾驶者既不需要考取驾照,也不需要进行有关培训就能上路,执勤时,对老年人也只能以劝导、教育为主,没有任何的惩戒措施。

不少网友在《政民零距离》栏目给“老年代步车”治理问题提出建议。点击进入《政民零距离》栏目留言】

网友“周晓”:本来电动车不遵守交通规则,随意抢行,有的速度和体量都堪比摩托车,已经严重影响了正常交通秩序。现在又增加了老年代步车上路,老年代步车到底是什么车?如果是机动车,那也应该纳入机动车管理,发了牌照才能上路,驾驶员也应该拿到准驾资格;如果是非机动车,则应严格限制体量和速度。

网友“我不是章子怡”:其实老年代步车就应该划到非机动车范围内,生产厂家应获得相应的资质,对车子的速度等方面进行一定的限制,不能让驾驶人想开多快就有多快。只有从源头上治理,才能改变现在的局面。


“老年代步车”无质量标准 存安全隐患

不少地区出台措施治理代步车辆

2013年12月12日,宁夏回族自治区石嘴山市“老年代步车”不再允许销售,之前购买过此车的人今后也不允许上路。自2014年1月1日起,对驾驶“老年代步车”上道路行驶的,年龄在55周岁(包括55岁)以上首次被查获的,对其进行劝阻、教育、登记,口头警告后放行;对不听劝阻,再次驾驶上道路行驶被查获的,将对车辆一律予以扣留。驾驶人如存在未取得驾驶证驾驶机动车、机动车未悬挂号牌等道路交通违法行为,交管部门将对驾驶人进行罚款和拘留;对驾驶“老年代步车”从事营运活动的,一经查获,按罚款和拘留上限处理。同时,擅自生产、销售未经国家机动车产品主管部门许可生产的机动车型的,将没收非法生产、销售的机动车成品及配件,并处非法产品价值3倍以上5倍以下罚款;有营业执照的,由工商行政管理部门吊销营业执照,没有营业执照的,予以查封。生产或者销售不符合机动车国家安全技术标准的机动车,构成犯罪的,依法追究刑事责任。

北京市交管部门近日出台规定,电驱动或者燃油驱动的四轮“老年代步车”将按照机动车管理。同时,最高时速超过50公里的两轮电动车以及各类电动三轮车也被纳入机动车管理,驾驶者需要具备相应准驾车型的驾照。如果车辆没有悬挂号牌,将暂扣车辆并对驾驶人处以罚款200元记12分的处罚。如果驾驶人没有取得驾驶资格,还会罚款1000元。

《政民零距离》网民智囊团成员张士敏——
加强治理无牌无照机动三轮车

  街上众多的无牌无照电动的或燃油的机动三轮车四轮已经成为城市交通的隐患。起源于四五年前的这些车由于没有及时的治理,造成了今天的泛滥和难以收拾。这些最初打着老年代步车,或残疾人用车的名义,发展到今天已经变成功能齐全,四轮具备,穿行于机动车道和非机动车道之间的隐形杀手和安全隐患,自身没有安全保障,并且严重威胁到骑自行车人群和行人的安全。有些车的体积已经大的和家庭小汽车媲美,有些车甚至从事运营变成牟利工具。对于要打造成国际大都市城市道路不断优化的天津市来说,这种无牌无照的无序状态实在是一种讽刺,有悖于所有市民和城市管理者的初衷,不能不说是我们某些部门的工作缺失。如再不及时治理,恐怕不久会变成城市顽疾,更难整治。

  建议有关部门尽快着手调研,拿出可靠数据,包括数量、种类、驾驶人群、使用目的等,严格治理并出台可行的措施解决安全隐患同时提供市民出行的便利。特别是近期出台了小客车限购限行的政策,有可能促进了这些无证车的增长。我们的管理部门应积极做好预案,尽快出台有关治理非法上路无牌无证机动车的相关管理条例或政策,以防止这类车井喷式发展。[详细]

《政民零距离》网民智囊团成员蔡玉胜——
代步车辆交通乱象亟待整治

  目前天津市中心城区尤其是繁华的商业区如滨江道、和平路等区域存在很多非法运营的三轮车、老年代步车等交通工具,这种乱象的出现,既说明了城市公共交通供给和服务能力的的不足,也说明了交通管理职能的缺位。

  城市中的老年代步车和一些特殊车辆本是提供给有特殊需求的群体,但街头出现大规模的非法运营,已经将车辆的社会福利属性改变成商业属性,这与改善城市环境,建设美丽天津的目标是背道而驰的。治理老年代步车的关键取决于几个方面:第一,分清车辆属性,是属于老年人、残疾人自用还是运营,自用的范围和条件是很清楚的,只要通过登记注册,就能很容易实现管理;第二,对闹市区的非法运营车辆要保持整治力度和强度,让违规者轻易不能、不敢、不愿跨越红线,不能三天打鱼两天晒网,敷衍执法、应付了事,最后演变成双方的游击战;第三,城市管理单靠交通部门很难实现全覆盖,既要明确交通管理部门对此现象的第一责任权和管理权,又要充分联动城管、物管等部门,共同监督管理;第四,从根源上看,解决这类问题还需要加大交通的供给能力和服务能力,提供更加快速、便捷、廉价的公共交通,减少对非法运营车辆的需求依赖。[详细]

将“老年代步车”纳入监管范围,是天津市“限行限购”措施的必要补充。代步车辆无牌无照上路,很难受到交通法规制约,虽然方便了老年人等行动不便的人群,却给交通安全带来较大隐患,尽快填补监管空白,是交通管理部门急需解决的问题。

 
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