网民“刘先生”：在《政民零距离》栏目中反映，自己每天走环湖中路、沿河路、气象台桥到和平区上班。环湖中路与沿河路交口是个小路口，早晚上下班时，南北向行驶在环湖中路上车辆常与环湖医院门前沿河路上东西向行驶的车流相遇，造成拥堵。现在气象台桥与紫金山路交口处正在拓宽维修，刘先生希望对气象台桥另一端，即环湖中路与沿河路交口也进行拓宽，缓解拥堵，提高道路通行能力。[点击查看回复]

网民“刘广柱”表示，天津投入更多的的财力、物力拓宽道路，对于惠民是一件好事，但在管理工作上还有欠缺，一些驾驶员路边随意停车，路边还常有摊贩设点经营，占据了一半路面，机动车常常是缓缓地移动，让人很着急。应下力量真抓严管，真正还路于民，缓解交通拥堵现象。[点击查看回复]

网友“ haoxu9191”：有时路口的拥堵、混乱也不完全是机动车造成的，一部分是由于电动车、老年代步车等非机动车不按规定行驶，机动车只能减速避让。因此为了公平，如要收取“交通拥堵费”，那么非机动车理应也要征收。。

网友“andrewsmith”：其实收取“交通拥堵费”就是告诉私家车主能不开车就别开车，这本身没错，当然前提必须是公共交通、轨道交通足够方便、快捷、准时、舒适，这样才能满足出市民的基本出行需求。 。

网友“手套”：征收拥堵费加重有车家庭的经济负担，就像改革必然带来阵痛，这是难免的。如果真的能消除公车私用、公交设施不完善，拥堵费用公费报销等这些负面因素的影响，在重点路段或区域交通拥堵收费方案也未尝不可，这种方案能在一定程度上缓解交通拥堵的压力也未可知。再说把征收的拥堵费阳光公开，并用到改善公交设施建设上，或许会因此走上良性循环。

网友：“ryusuzuki”：解决交通拥堵问题，相关部门不能只想着收费和限行，更应该从交通管理上找答案。很多拥堵并非车辆太多所致，而是由司机的违章行驶和乱停车造成的。真要解决拥堵问题，还应该先从公车抓起，而不能总是拿私家车开刀。

网友：“皇马黄麻”：收取拥堵费的出发点是为了减少车辆出行数量，从而来提高车辆出行的顺畅程度。眼下，片面地收取拥堵费，只会增加工薪阶层的出行成本。而对于公车和富裕阶层有车族来说，影响并不大。对于公车而言，收取拥堵费除了会间接增加财政支出外，并不能减少公车出行的数量和车次；对于富裕阶层而言，区区小数额的拥堵费也很难遏制他们车辆出行的目的。只是在小范围内限制工薪阶层的私家车，对于实现收取拥堵费的根本目的来说，效果微乎其微。 ...[详细]

在今年3月1日公布的“天津市关于进一步优化城市交通环境的实施意见(征求意见稿)”中第十一条指出：适时在中心城区的特定区域和时段收取交通拥堵费。在公交发展水平明显提升，视中心城区道路交通拥堵程度的状况，适时确定拥堵收费区域，设立电子收费设施，限时对进入拥堵区域的车辆收取交通拥堵费。根据区域内拥堵状况，适当调整收费标准。 ...[详细]

树立大交通观念，建立大交通体制

交通管理不是交管局一家的事。涉及部门太多，如：除了交管局，还有公交、出租管理部门，道桥规划部门及施工部门，市容综合治理部门，停车设施建设部门，车辆存放管理部门，摆摊设点管理部门，路标广告管理部门，以及电动车标准管理部门及制作部门，交通法规宣传媒体管理部门等等。令出多门，势必出现相互推诿或相互争管，或等靠不作为等现象。建议由市政府牵头成立交通治理办公室，统一制定工作目标、全局规划、设施标准、监管规范、任务要求等等，统筹协调好各部门的工作范围，使管理效果达到最大化。

实行目标管理，责任到人，与综合治理一并监督考评。以服从大局，群众满意以及科学化、实效化，作为最高标准。

健全完善设施设备，避免无计划和随意性

交通设施设备的完备，是交通管理的保障。交通设施设备建设，既必须要有很强的科学性，又具有各地乃至全世界基本统一规范的通用性的特点，不是随意创新的事情。我们在完善设施设备时，如：信号灯、分道线、道路分隔栏、交通指示牌、交通信息提示设施、电子监控设施、以及人行过街设施等等，要使之完备，就要充分进行科学的论证和借鉴，充分考虑其实际效果和符合通用惯例。设施设备合理完善，对交通有效治理，将起到极大的助推和保证作用。 ...[详细]

我们应考虑，收费能不能真正“治堵”？城市交通的承受能力应有科学的规划，不能一边大量生产汽车、鼓励买车，一边收取“交通拥堵费”，这是对购车者和广大交通参与者的不负责行为。近年来各地私家车保有量迅速增加，虽然一些地方出台限购措施，但私家车的增长速度也远远超出城市道路系统的发展速度。而对于那些公车的使用者来说，“交通拥堵费”再高也是公家买单，因此，对他们毫无约束力。这样一来，征收“交通拥堵费”并不能真正减少上路车辆，也就无法在实质上缓解交通拥堵的现状。

我们还应考虑，解决交通拥堵问题应该从交通管理上寻找答案。从实际情况来看，很多拥堵并不是车辆太多所引起的，而是由司机的违章行驶和乱停车等违法行为造成的。如果交管部门能加大执法力度，人为造成的拥堵现象就会大有改观。同时，合理的路网规划、完善的公交配套对解决交通拥堵问题也有着至关重要的作用。收费和限行只是“堵”，而交通管理更需要做的则是“疏”。现阶段城市的公共交通体系还有待完善，城市道路系统发展还有很大提升空间，私家车数量的不断增长使得公共资源严重匮乏，而收取“交通拥堵费”实际上是让百姓掏钱为公共资源不足买单。因此，在治理交通拥堵问题上，每个人都应为城市生态环境尽一份力。“交通拥堵费”不是不可以收，而是应在交通体系更加完善的情况下进行，作为辅助手段在一定程度上使交通资源分配更加合理。 ...[详细]