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【NO.65】治理摩托车 需下“真功夫”

网友“王家坡”:近期我市的摩的大有增加和失控的趋势,尤其在景点和车站和大超市附近,大张旗鼓的非法揽客。明明是违章车辆可是有关执法人员却无能为力。如果任其发展影响天津市的整体形象。望赶快清除和治理。 [详细]

网友“老王”:在市区大街小巷,近期驾驶老旧燃油助力车和大轮摩托车的人员日益增多,大有“野火燎原”之势。摩托车呼啸而过后油烟呛人,噪音震耳,污染道路环境。更容易发生安全交通事故。这将严重有损天津市的“宜居城市”形象。[详细]

网友“冯志伟”:天津不是早就禁摩托车了吗,最近这段时间回潮比较严重。燃油助力的的速度非常快一般都在90迈左右,还有三轮摩托,最近马路上越来越多,在机动车道上行驶,闯红灯、抢道。给我们这些机动车司机造成的很大的安全隐患,该治理一下了。[详细]

网友“毛毛”:北仓新村市场门口三轮摩托出租车违规拉客,交通违章及事故发生,影响正常出租客运市场,损害正规出租车的利益。都旺新城高峰路口还有很多三轮摩托车,占道非常严重,红绿灯也不停,虽然有交警可是不起到做用。为什么这样的事情没有能力去解决呢?光是查处管理,不见成效,扰乱了交通安全。请领导给做出严重的处理。[详细]

近年来摩托车交通事故频发

“十字路口的交通信号灯变成红灯时,其他车都遵守交通秩序停车等候,而摩托车一窝蜂往前窜,见缝隙就钻,纷纷停在斑马线前面,有的甚至为了抢绿灯,直接将摩托车开到了十字路口的中间,这是对自己生命的不负责。”交警感叹说。

近日,天津市河东区成林道与昆仑路交口附近,一男子骑摩托车行驶时与一辆黑色轿车发生碰撞,骑摩托车男子当场摔倒在地,后被送往武警医院急救。随后交警赶到现场对事故进行调查处理。

交警汉沽支队滨海大队接到群众报警称,汉沽滨唐路高大路交口南侧发生一起交通事故,一名女性被撞成重伤,肇事车不知去向。办案交警赶赴现场后,组织人员将伤者送往医院救治。办案交警在周边开展走访调查,有热心市民提供了重要线索,北泊村村民王某曾在事发当天早晨驾驶摩托车出来买早点,可能途经肇事现场。交警迅速赶往王某家中,找到其当天早晨所驾驶的摩托车,经过痕迹比对,与事故现场散落物吻合。随后,办案交警又找到正在附近农田干活的王某,其对驾驶摩托车撞人逃逸事实供认不讳。

交警查获无牌照摩托车

谈到摩托车的治理,基层交管部门都感到头疼,一是摩托车机动灵活的优点在交警面前得到充分体现,多数摩托车驾驶员个人素质有待提高的农民及来城务工人员,对交通法律法规知之甚少,遇到执勤民警查处不会停车接受检查而是设法逃避。加上道路越来越宽,驾驶人看见交警,掉头加油便跑,不计后果。按照有关规定,交警为避免摩托车驾驶人和乘坐人的安全,不得追赶。这样一来给民警思想上增加了负担,使的个别摩托车驾驶员有恃无恐,认为只要一跑警察就拿他们没办法,助长了违法者的嚣张气焰。使民警在治理摩托车违法行为过程中,畏首畏尾,放不开手脚,造成了违法行为得不到应有的打击。。二是基层警力不足,现有警力主要集中在城区、国道、省道的管理上,在农村的摩托车由于警力有限,根本谈不到管理。三是说情风干扰严重,一些无牌无证机动车被查扣后,当事人不惜挖空心思找关系,托熟人,千方百计逃避处罚,一定意义上纵容了这种违法行为的蔓延。四是在日常管理中,强行冲卡,聚众闹事,野蛮打骂执勤民警的事时有发生。

《政民零距离》网民智囊团成员张宝义——

开展专项治理 而且形成长效机制

  目前国内不少城市对摩托车都制定了相应的治理措施,大中城市一般禁止摩托车上路,一些小的城镇也对摩托车实施了较为严格的管理措施。我国城市对于摩托车的管理是比较严格的,对摩托车的治理力度也非常大,然而对摩托车的治理却一直难以达到根治效果。摩托车的车主与交管执法部门处于一种“博弈”状态,由于摩托车车体小、速度快、隐蔽性强,想彻底杜绝并不容易。造成以上现象的原因,主要是摩托车所有权的“合法性”与摩托车上路“非法性”之间的矛盾。在我国任何城市,法律法规均不禁止公民购买摩托车,公民享有购买摩托车并合法拥有的权利。但与此同时,任何一个城市又对摩托车上路有严格限制,一些城市规定禁止摩托车上路行使。这样就形成了以上“合法”与“非法”的矛盾。城市公民购买摩托车的目的不是为了拥有,而是为了使用,所以矛盾也就不可避免了。作为交管执法部门,治理的对象只有路上正在行驶的摩托车,若摩托车处于非行驶状态,则难以进行处罚。因而,为达到治理效果,唯有要求执法部门加大路面巡逻的范围和力度,特别是要通过道路摄像头,对不同道路的摩托车行使特征进行分析,对摩托车违章行使不断开展专项治理,形成长效机制。只有如此,才能对摩托车的治理起到压制性的常态控制。 [详细]

《政民零距离》网民智囊团成员严诺夫——

多方入手 让摩托车逐步淡出城市交通

  摩托车以其灵活快捷经济实用的优点,前若干年一度成为全国城乡居民代步的主要交通工具。中国也由“自行车王国”变身“摩托车王国”。但由于摩托车的蜂拥上道,又成为城市机动车道的主要堵点和交通肇事的元凶。为此,讫今全国各大城市基本“禁摩”。就连广东东莞、江西赣州这样的中等城市也争取了市区“禁摩”。然而,现在很多大中城市的城乡接合部摩托车还在横冲直撞,包括“黑摩的”载客仍然屡禁不止。

笔者曾参与所在地的“禁摩”行动,现结合工作实践,也谈几点看法和相应措施:1、要从治本入手。比如多建设地铁、多开特别是城郊公交线路,有条件的增设自行车道。公共交通经济便捷,自然会分流驾摩者;2、对摩托车争取限购和到期车退出机制,减少数量。有些地方在出此策时,同步政府出资收购未到期的摩托车,分担车主损失,加快退出步子;3、多开设和多增加政府免费或租赁自行车代步点;4、同时也多增加公益岗位,改变靠“黑摩的”载客车主的职业取向。

因驾摩者的原因是千差万别,要结合各地实际,切莫操之过急和一刀切。要宣传到位、工作做细、循序渐进,最终达到摩托车淡出城市交通的目的。 [详细]

要想彻底整治摩托车,仅仅一纸“禁摩令”还远远不够。除了加大宣传力度以外,需要增大摩托车违章上路的成本,同时发展农村、城镇地区公共交通,以消除摩托车发展土壤。对于违章车辆也需依法处罚,各部门联动,释放出全社会坚决治理摩托车的信号。治理摩托车乱象,需要脚踏实地,下一些“真功夫”。

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