网民“刘先生”：在京津公路上，三座新建的过街天桥却成了“闲置品”。在顺义道与京津路交口，天桥位于此丁字路口左侧十余米的位置。由于天桥处于顺义道一侧的上下口只有一个，市民从哪个方向来都得从这里上天桥。而此丁字路口处，三个方向都设有信号灯，市民可以按照信号灯提示过马路。既然路口有交通信号灯，大部分人都不会舍近求远去走天桥。位于柳滩公交站旁及果园北道旁的天桥也处于类似“尴尬”的位置。希望相关部门再建天桥时能够充分考虑这个因素。[点击查看回复]

网民“小朱”：河东区快速路与晨阳道建有一座过街天桥，这个路口原本就有交通信号灯，大家都比较习惯从天桥下面的十字路口穿行马路，虽然行走过街天桥会比较安全，但是很多人都不愿意多走那那几级台阶。其实，如果将此天桥再向前平移300米，离10字路口比较远，我想还是会有很多人选择走这座人行天桥的。[点击查看回复]

天津市“过街天桥网络化”提升交通通行的建议

1.首先要重新认识、重新思考现代大都市天桥的作用；天桥不仅仅是为过行人、更是一个城市的形象和名片。而且还是城市商业的增长点，可以拉动居民就业。

2.天桥设计的人性化，设计中要更多的加入曲线设计，让天桥更加人性化，尽量减少台阶，从设计上改变思路。配备升降电梯，天桥顶棚，方便出行。

3.天桥上要配套商业店铺，发挥天桥商业功能，从而规范天桥乱摆摊位。

4.市区中心的过街天桥要逐步形成天桥网络，路上行人从哪个路口都可以上过街天桥，实现天桥互通实现纵横交错。在实地调研中发现，未来的天桥的一旦成为网络化，就避免了规划选址不尽科学、合理，重复建设问题，方便市民出行。

李敏龙：关于建行人过街天桥的建议

一、主干线道路上建过街天桥应该有规划，相隔多长距离建一座，是要有科学依据的(北京基本上是相隔一公里建一座)。行人过街走天桥有一个心理接受度，觉得过这边的一座桥不方便，就要考虑过下一座桥在距离上是否能够接受。如果设置的天桥没有满足行人的信任度，行人就会选择违章穿越道路。

二、建了过街天桥的道路，道路中间的隔离栏(或便道上的隔离栏)一定要加高，达到阻止行人违章穿越的目的。违章穿越得不到阻止，过街天桥便成了摆设，建了也是浪费。

三、建过街天桥应以实用、简约、快建为原则，完全没有必要搞得豪华奢侈...[详细]

陈永涛：关于完善我市过街天桥的一些想法

一、桥梁的自行车推车区，设立不周全。对于在道路较长区域设立的人行天桥，搬运自行车是一件十分费心的事情，因为，有一部分桥上只有台阶，没有适宜自行车轱辘推行的平滑的行动区域。导致部分自行车驾驶者为图方便，铤而走险，继续横穿公路。

二、关于桥梁遮雨棚的设置。综观全市的过街天桥安装了遮雨棚的桥梁极少，然而，正是这个细节为新人出行，埋下了不少隐患，在雨雪天气下，行人极易在桥上发生滑到的事故，一旦受伤责任难以界定，只得扯皮，而伤者则形成对建设者的不满意情绪。

首先，通常人行天桥会建在公交站附近，以方便行人通过。但目前天津的一些天桥与公交车站不匹配，不仅没有起到方便市民出行的作用反而给出行带来麻烦。有些天桥距车站有三、四百米的距离，行人如果要到对面坐车，就必须绕行过天桥，等于要走将近一公里的路，非常不便。这样就会使很多行人选择横穿马路，也不愿意走人行天桥。

其次，在一些路面不是很宽、中间有没有适当隔离设施的道路，如果没有合理的设施将行人引向天桥，出于就近、图方便的考虑，很多人也会冒险尝试更快捷的过街方式。

再有，一些天桥的广告牌非常高，使桥上形成了一个相对封闭且独立的空间。在晚上，由于广告牌的遮挡，天桥上一片漆黑，给走在上面的行人带来一定的安全隐患...[详细]