去年一年，本市(北京市)净增机动车达到81万辆，超过香港的车辆总数。截至今日，本市机动车保有量已突破484.2万辆，距离500万大关仅一步之遥。

　　车辆密度大，使用频率高，发生事故后，又执着地等待警察，种种用车习惯使得北京“致堵”力量远远大于“治堵”努力。近期，北京市交管局将再度高调推行“小事故自行处理”，以减轻道路压力。交管部门透露，目前正在研究新的处置方式：凡发生轻微交通事故，坚决不挪车并造成了严重拥堵的，可由交警当场滞留车辆。这将给司机带来远比“200元罚款”大得多的威慑力。

　　许多事故纠纷背后，并非只是分不清责任。除了“双方事故”理赔过程非常麻烦之外，还有大量或明或暗的其他经济利益。

　　人保财险北京分公司龚立伟先生说，有的司机在路上被别的车碰了，即使对方承担全责，也不愿意挪车。“‘双方事故’走保险程序，比单方事故麻烦。有的司机会在事故现场直接要求对方赔一笔交通费，出租司机还会要求赔偿份钱。如果全责方不满足要求，有的无责方就坚决不挪车，宁肯等交警前来处理。”龚先生讲，凡全责方给了钱的，事后他们各自报单方事故。车主皆大欢喜，只是保险公司可能要承受一定损失。

　　据了解，现在很多司机只上了交强险，而交强险对事故车的赔偿最高额度为2000元，有的事故损失明显超过2000元，又没有商业车损险的司机非常容易在现场扯皮，以图减小损失。这也是“小事故不挪车”的重要原因。业内人士认为，如果交强险的理赔额度能有所提高，可能会产生一定积极影响。

　　去年在全部需要“自行处理”的事故当中，仅有三成左右是真正由双方协商解决。另有约四成左右需要等候民警到场，并在民警主持下，“自行”协商。而其余部分还是要靠民警开具“交通事故简易程序处理单”。根据交管局指挥中心的统计，高峰时期，环路上的事故每耽搁一分钟，会造成一公里的拥堵。每起事故处理时间以平均10分钟计算，恢复由此造成的拥堵，至少需要30分钟。

　　交管局新闻办主任张景春说：“现在很多司机在路上见缝就钻，频繁并线，最容易酿成剐蹭事故。这种现象的根源是，北京进入汽车社会的过程太快，交通参与者道德意识方面的准备远远不足，把以前骑自行车的风格全用在了开车上。一旦出了事故，按照以前早就形成的观念‘出了事找警察’，潜意识中就不愿意‘快处’，也不相信‘快处’。”

　　据一线交警介绍，对“不挪车造成拥堵”的司机进行处罚非常困难，处罚率非常低。即使处罚，对司机的影响也极为有限。

　　交管部门表示，如果想用重罚形成威慑力，就必须要修改《道交法》的相关条文，这在短期内并不现实。但警方现行的事故处理办法中有明确规定，在事故责任无法区分时，允许交警滞留车辆。警方目前正在据此征求法律界的意见，争取据此出台新的规定，对应当自行处理的事故中坚决不挪车的司机，暂时滞留车辆，以促使司机在交通高峰期自行解决交通纠纷。

　　“如果车子被扣，肯定会给司机带来明显不便。这种压力肯定会大于罚款。当然扣车不是目的，我们只是希望能够通过这种方式，加快老百姓自行快处的观念转变。”警方相关负责人说。

　　交管局事故处刘建峰科长告诉记者，真正让司机们难以分辨责任的其实只有4种。

　　易生误解：辅路车主认为，主路车驶出时属于并线，车身还未摆正，且驶出时应该减速，应承担碰撞的全责。

　　实情：在主路出入口，发生碰撞由辅路车承担全责。

　　易生误解：应当是同等责任。

　　实情：应当让右侧来车先行。

　　易生误解：“我都转过来了，你撞了我的车尾，当然由你负全责。”

　　实情：左转弯或掉头车要避让直行车。碰撞责任由前者承担。

　　易生误解：“我没溜车，是你追尾！”

　　实情：由交警查看碰撞位置后才能确定。如判定是溜车，前车承担全责。