刘学强：刚才各位网友谈得很好，委员也积极回应，我觉得非常好。我谈两条很具体的关于城市建设方面的具体建议。

　　第一，金狮立交桥有一个匝道，供金狮花园等大型居民区的机动车左转去金钟河大街和胜利路方向。前几年随着金狮桥建成，原来路口建成了地铁车站，新路口向西移了40米；移完以后金钟路又规划了，现在由北向南行驶的自行车和汽车，按照交管部门规划的方式需要右转狮子林大街，而交通银行那个路口又立一个牌子禁止左转和调头，现在就到了十字街路口，调头三、四个灯时未必过得去，加大了狮子林大街由东向西方向的车辆拥堵，同时增加了出行者的绕行成本。

　　我建议把闲置的地铁站地铁口封闭，对着金钟路这个路开通。现在这里是一个停车场，把匝道封闭了、把停车场挪到另一面去，这面开开问题就解决了。我看了一下，这个坡道有3.5米左右，高度供中小型车辆通过没有太大问题，这样即能满足市民车辆的出行需求。

　　市政协委员王侃：这个问题我给你一个建议，因为这条路坐落在河北区，应该通过河北区政协或者人大提交给河北区政府，我觉得是可以解决的。此外，“十三五”我们天津市要解决路网结构性缺陷问题。

　　刘学强：第二条建议，打通华苑地区道路卡口。滨西地道从地道出去向西走，向大铁勺那个位置，是双向四车道、另加两米宽的自行车道。北侧居华里地道出口大铁勺绕花园路有150米左右长，而北侧的便道宽9米基本处于半闲置状态。2015年10月，我在一个晚上在路旁做了一小时的交通流量统计，从滨西地道出来驶向外环的车辆3850辆左右，有850辆左右是需要右拐的。右拐车辆因为受阻开到9米宽的人行道上，虽然人行道人不多，但是路面设计是按照人行道设计的，机动车一走把路面轧坏了，自行车也上了人行道了，这样一来人行道变成机动车道和行人几种交通出行方式一起争抢。我建议道路北侧削减过宽的人行道，把那儿建一条4米宽供机动车右拐的行车道，再出一个3米宽的自行车道，最后保留2米宽的人行道。

　　主持人：谢谢刘学强老师，非常细致。

　　市政协委员王侃：地道拥堵很长时间了，为什么解决不了？有一个情况，陈塘支道铁路是国铁线，动国铁线的基础原来必须得由铁道部批。但是现在有一个新的情况，“十三五”这条线要改，改成天津市内部的轨道交通，可能这就带来了曙光了，一动的话可能道口就要做处理。包括您说的大铁勺右拐的地方，我估计市里也考虑，要动会统一一块儿弄，不会局部的修修补补。据我所知，我也在跟交通部门沟通，他们已经在考虑怎么调整和修改了。