天津北方网讯：天津南站是京沪高铁沿线上的一座高架站，为了使乘客的出行更加方便，与之配套的地铁3号线延长线已启动建设。天气寒冷，不利于混凝土墩柱的施工，为了确保工期，天津城建集团第五市政公路工程公司项目部想出了给墩柱建“保温房”的好办法。

　　天津南站配套交通工程从地铁3号线终点站向西南高架敷设至京沪高铁天津南站，全线共设车站3座(学府站、杨伍庄站、天津南站)4个区间，线路全长4公里，桥梁最大单跨跨径大于40米。延长线工程全部为高架线，3座车站总建筑面积约26420平方米。天津城建集团第五市政公路工程有限公司施工段为一站两区间，即终点至学府站区间、学府站至杨伍庄站区间以及学府站车站。冬季施工，气温低、风力大。防风、保温是养护房的主要功效。特别是针对墩柱施工，天津五市政南站配套交通工程项目自己研制用于保温的“墩柱养护房”。

　　据项目部介绍，墩柱养护房在加工厂制作成1米、2米、3米等的若干标准节，根据墩柱的高度不同，在现场进行拼装。仅用一台10吨吊车配合一名工人即可。搭设一个6米高的房子，仅需十几分钟。在侧面安装两个房门，可以方便人员和加热设备的出入。而传统的搭脚手架围护，最少需要四个小时左右。

　　为了保证拼装接缝的严密性，在养护房的接缝处全部粘贴了超厚的海绵胶条。并在养护房的内部采用岩棉进行填堵，尽量减少热量的损失。在墩柱模板拼装后，随即套上养护房，混凝土浇筑前用电热鼓风机对模板、钢筋进行预加热，温度可达到40℃，保证了模板、钢筋与混凝土的良好结合。浇筑过程中，在养护房内采用两台燃气取暖器不间断供热，通过现场温度观测数据，连续两天室内温度可达到15℃至25℃，加热三天后混凝土强度可达到50%-55%。拆除模板后，继续使用养护房配合两个油汀电暖气加热养护四天，温度维持在10℃至15℃，移除养护房时强度可达80%以上，再使用特质塑料膜对墩柱进行裹覆养护，满足了墩柱养护的需要。

　　目前经过保温养护的墩柱混凝土表面光洁、颜色一致、棱角分明，没有蜂窝、麻面现象，混凝土的强度满足规范要求，下部结构整体施工质量受到了专家的一致好评。