天津北方网讯：随着天津地铁2号线最后两列列车的交付到位，23列地铁2号线列车已经全部停靠在李明庄车辆段。截至昨天，地铁2号线列车的车辆调试已经基本完成，开始全面进入联调联试阶段。昨天下午，记者来到地铁2号线列车的“大本营”——位于东丽区的李明庄车辆段，提前揭开2号线的神秘面纱。
记者看到，23列2号线列车整齐地停靠在车库里。地铁2号线列车车身由银灰和亮黄两种颜色组成，车头采用小流线型设计，造型简洁明快，两条黑色“盲窗带”贯穿车身两侧，从外面看上去，车窗仿佛一条连贯的黑色缎带，很难看到车厢里面是什么样子，而乘客坐在车厢内却可以清楚地看到窗外的景色。地铁运营公司车辆中心李明庄地铁车辆维修基地主任冀祖卿告诉记者：“现在地铁2号线的全部23列列车已经基本完成了车辆的调试，全面进入联调联试阶段。”在工作人员的带领下，记者登上一列地铁2号线列车，见识了它与1号线的不同之处，正是这些不同之处，使得2号线列车比起1号线更舒适、更安全、更人性化。
不同点1
车厢座椅加宽坐起来更舒服
走进车厢，记者感觉到，与1号线车厢相比，2号线车厢更加宽敞了。地铁2号线列车全长118.6米，宽度为2.8米，高度为3.8米，设计三动三拖6节编组，最多可以承载1832人。列车内的座位模式与地铁1号线列车相同，采用横排座椅，乘客相对而坐。
“为充分满足乘客的出行需求，让乘客在乘坐地铁时感觉更舒适，2号线车厢比1号线宽了约60厘米，座椅的宽度也比1号线增加了约10厘米。”工作人员告诉记者。
不同点2
改用散热器座椅不再感觉烫
在地铁1号线列车的座椅下设有电热装置，冬季到来时，电热装置开启后会直接对座椅进行加热。记者发现，在地铁2号线列车的座椅下面，电热装置不见了，座椅下方紧贴车厢内壁则安装着散热器。
“以前有乘客反映，坐在加热的座椅上面会觉得烫，在2号线列车上我们采用了这种散热器，取消了对座椅直接加热的方式，而是让热量散发到车厢内。”冀祖卿告诉记者，“另外，在1号线的座椅和电热装置之间有一条空隙，经常有乘客将塑料袋、没吃完的早点、地铁卡等五花八门的东西塞进去，不仅容易滋生细菌、破坏车厢环境，更危险的是在加热时这些垃圾很容易引起火灾。使用与座椅分离的散热器，也能避免这种险情出现。”
不同点3
抬手有吊环乘客站得更稳当
与地铁1号线相比，2号线车厢顶部扶杆装上了黄色吊环，乘客可以握住吊环，在行驶的列车内站稳。车门两侧还装有金属把手，站在车门附近的乘客也有扶的地方。
记者看到，2号线每节车厢的座椅旁边，都留有一块可以放置轮椅的地方，乘坐地铁的残疾人可以将轮椅固定在这里，车厢内壁上还设置了残疾人专用扶手，并标有醒目的标识。
不同点4
显示屏提示到站及换乘信息
曹庄、延安西路、芥园西道、咸阳路、红旗路、广开四马路、西南角……车门上方的地铁运行线路图上，每个车站的站名用中文和拼音两种方式标注着，在每个换乘站的站名上方，提示着乘客可以在该站换乘哪几条地铁线路。当地铁2号线到站时，车门上方会用亮点闪烁的方式进行提示。
每节车厢的前端都设有液晶显示屏，用汉字提示到站信息及换乘信息。每节车厢内安装显示屏，乘客可以收看电视节目，充实旅途时光。
不同点5
遇到紧急情况可与司机对话
记者发现，地铁2号线列车增加不少关系到乘客安全的细节设计。
车门旁边设有3种功能不同的紧急情况标识：分别为“紧急安全锤”标识、“紧急对讲器”标识和“紧急操作”标识。
工作人员告诉记者，在地铁列车发生紧急情况时，乘客可以取出紧急安全锤，砸碎车窗逃生。
此外，乘客遇到危急情况，可以通过启动车厢内壁上的紧急对讲器与地铁工作人员进行对话，告诉工作人员车厢内的情况。
当地铁发生紧急情况后，乘客可以通过紧急操作标识找到一个按钮，即便在列车断电的情况下，通过操作此按钮也能将车门打开，帮助乘客逃生。
不同点6
每节车厢都有灭火器摄像头
记者看到，地铁2号线列车内的灭火器嵌在车厢内壁中，外面被透明的罩子罩住，乘客发现火情时可以开启罩子取出灭火器自救。
据介绍，地铁2号线列车每节车厢内还装有球形“无死角”摄像头，司机可以在操控室内通过监控屏幕观测到每节车厢内情况以及每扇车门的开启和关闭状况，保障乘客的乘车安全。
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