天津北方网讯：交通，是展现城市变化最直接的一扇窗口，反映着一座城市的舒适度和幸福指数。近年来，本市道路建设的脚步越来越快，方便了市民出行，也加快了城市发展的进程。

　　内环线、中环线、外环线以及快速环线，是天津城区道路交通的代表。日前，本报派出两路记者，于上周一、周二两天的早晨8点至9点高峰时段，实地体验了这四条环线的“堵”与“畅”。

　　记者体验

　　内环线：路程最短时速最慢

　　车程：15.7公里用时：45分钟平均时速：20.9公里

　　体验路线：曲阜道环岛—南京路—南开三马路—西马路—北马路—通北路—狮子林大街—新开路—十一经路—曲阜道环岛

　　内环线横跨和平区、南开区、河北区、河东区，承载了城市交通运输的重要内容。内环线是三条环线中路程最短的，横穿城市中心繁华地区，与老百姓的生活有着千丝万缕的联系。　

　　上周一早上8：00，正值早高峰时段，记者从南京路曲阜道环岛出发。此时，南京路上的车辆较多，车辆行驶过南京路与新华路、营口道、万全道等小路口处都比较顺畅，在海光寺路口，由于车辆多，加之交通灯等待时间较长，出现了长达15分钟的堵车。随后，记者乘坐的车辆跟着车流缓缓行驶，从南京路拐进南开三马路，沿途经过西马路、北马路、通北路、大光明桥等路段又回到曲阜道环岛。在这一圈绕行中除海光寺路口红绿灯等待时间较长外，其他路段的行车过程都较为顺畅，未遇到堵车现象。车辆里程表显示内环线全长15.7公里，总共用时45分钟。

　　中环线：最繁忙的一条环线

　　车程：35.8公里用时：1小时35分钟平均时速：22.7公里

　　体验线路：南楼五岔路口—围堤道—吴家窑大街—复康路—红旗路—勤俭道—普济河道—铁东路—育红路—红星路—津滨大道—东兴路—新围堤道—南楼五岔路口

　　上个世纪，中环线的贯通改变了本市东西不连贯，南北不畅通的道路交通问题，成为一条贯穿市内各区的中央大道。如今的中环线，更像中心城区的一条绿色走廊，覆盖了河西区、南开区、红桥区、河北区、河东区，承载着市内各区道路交通的运输功能。这条路上，往来车辆川流不息，使人们切身感受到交通的繁忙。　

　　上周二早上8：20，记者从围堤道与大沽南路交口出发，驶入围堤道，分别通过隆昌路、广东路、友谊路等路口，除正常等候交通灯外，没有发生堵车现象。当车辆行驶至围堤道与马场道交口处时，遇到了近10分钟的堵车，这是由于围堤道是单向三车道，路面相对较窄，车流量较大、加之路口处交通灯等候时间较长。

　　此后，记者随车经过围堤道与贵州路路口进入吴家窑大街，驶过八里台立交桥后进入复康路，直行上王顶堤立交桥后拐向红旗路，在经过红旗路与保山道、鞍山西道、西湖道、嘉陵道交口后直行过长江道桥，进入红旗北路，这段路上虽然车流量较多，但并没有出现交通拥堵的情况。在普济河道至铁东路区间，车辆相对较少，车速略有提升。在红星路、津滨大道以及东兴路路段上，车辆有所增加，但并未出现堵车现象。车辆最后驶入东兴路，进入新围堤道，结束了中环线绕行一周的体验，车辆里程表显示全程35.8公里，总共用时95分钟。

　　快速路：最酣畅的行车体验

　　车程：57公里用时：1小时39分平均时速：34.5公里

　　体验路线：黑牛城道—红旗南路—复康路—外环线—昆仑路—黑牛城道

　　行驶在快速路上，复康路立交桥、宾悦桥……一座座崭新的桥梁形成一条条优美的弧线，与笔直的快速路融为一体，勾勒出一副城市立体交通图。记者沿东南半环快速路、西北半环快速路部分开通的路段绕城一圈，车速最快达到了每小时80公里，真正体验到在快速路上飞驰的酣畅淋漓。

　　上周一早上8点14分，记者从解放南路与黑牛城道交口处出发，开始体验快速路带来的不同感觉。由于沿途不设红绿灯，车辆行驶在快速路上十分顺畅，并没有出现拥堵现象。由于部分高速路段对于车辆时速限制，因此记者乘坐的车辆平均时速在每小时60公里左右。

　　8点28分，记者到达不久前刚刚开通的复康路立交桥，沿复康路立交桥主线向西南方向行驶，刚刚实现局部通车的西北半环快速路上车辆并不是很多，在不限速路段，车辆最快能够达到每小时80公里，车窗外的景物飞快地向后倒退，一股在交通设施迅速发展中体验到的幸福感油然而生。

　　8点44分，记者沿快速路行驶到南仓桥，由于南仓桥由南向北方向的路段尚未开通，因此记者随车驶离快速路，绕行至外环线，沿津榆桥、宜兴埠桥、金钟桥驶向昆仑北路，其中宜兴埠桥附近和津塘桥附近出现短暂的堵车现象，9点39分，记者随车行驶上已经通车的东南半环快速路，9点53分到达出发地解放南路与黑牛城道交口，绕行一周车辆里程表显示的公里数为57公里，用时1小时39分。

　　外环线：耗时最长的一段路

　　车程：74公里用时：2小时14分平均时速：33.1公里

　　体验路线：外环线环城

　　本市外环线距市中心平均约10公里，承担着货运交通、截流和减少穿越市区车辆的作用。自从上世纪“三环十四射”交通网建成以来，外环线便扮演着极为重要的角色。记者随车沿外环线绕行一周，沿途除部分桥梁施工引起拥堵、与高速路交口由于车流量大行车较缓慢外，全线没有出现长时间拥堵的情况，车速一般能保持在每小时60公里左右。　

　　上周二上午8点41分，记者随车从解放南路与外环线交口的津港桥出发，从津港桥到津淄桥之间的路段比较顺畅，除了等候路口的红灯外，没有出现堵车现象。津淄桥到津静桥间的路段也并没有出现堵车现象，只是一些商贩趁着机动车等候红灯的间隙向司机兜售小商品，给车辆的通行带来一定的影响。车辆行驶到津榆桥附近时，由于去往京津塘高速公路的车辆较多，在该桥附近车辆行驶缓慢，时速保持在30公里至40公里之间。除此之外，在外环线与津保高速公路交口处、外环向北仓方向、外环线与卫国道交口等路段的车流量也较多。

　　由于近年来本市新建的快速路陆续完工，部分快速路路段已经通车，对分流外环线上的车流量起到了一定的作用，相比快速路通车前，在交通高峰期，外环线上的机动车数量有明显减少，外环线上的车辆多以大型货车为主。

　　10点55分，记者沿外环线回到出发点，即解放南路与外环线交口处，绕行整个快速路共耗时2小时14分，车辆里程表显示的公里数为74公里。

　　专访

　　规划专家

　　未来14条放射线

　　搭建城市快速路网

　　按照规划，中心城区和滨海新区之间将形成“五横六纵”快速路网。“五横”为津汉快速路、津滨快速路、津塘二线快速路、天津大道快速路、津港快速路；“六纵”为海滨大道、塘汉快速路、西中环快速路、汉港快速路、蓟汕联络线、机场大道。

　　市规划部门专家介绍，本市规划了14条快速放射线以及若干条联络线，联络线主要围绕西站、天津站、机场这些地区建立。“2环14射”及若干条联络线，构成了中心城区和环城四区范围内的快速路网结构。14条快速放射线包括：连接津汉快速路的卫国道、连接津滨快速路的津滨大道、津塘二线快速路、连接天津大道的大沽南路、连接津港快速路的解放南路、连接津汕高速公路的卫津南路、团泊快速路、连接津沧高速路的复康路、西青道快速路、京沪高速和津保高速之间的环外段、连接津蓟高速的南仓道延长线、京津公路、津围快速路、连接津宁高速的志成道。

　　专访

　　建筑专家

　　快速路是解决

　　城市交通必要方式

　　天津大学建筑学院曹磊教授认为，城市交通的发展，一方面要重视道路的建设，建设快速路是解决城市交通的必要方式。天津历史风貌建筑较多，如果在老城区拓宽道路，势必会对风貌建筑造成一些破坏，这时候，地下轨道交通的优势就会显现出来。另一方面，也要控制私家车数量的增长。道路毕竟是有限的，如果私家车无限增长，势必会带来道路拥堵，降低交通效益，对城市的空气也会带来污染，破坏生活环境。