本期节目现场
津云新闻讯：各级党员干部要改进作风，扑下身子沉到一线，把调查研究作为实施天津“十项行动”的重要抓手，破题开篇，发现问题，找到办法。本期《百姓问政》聚焦宝坻区高铁站接驳问题以及宝坻区市民公园环境整治问题，现场对话相关部门，提出解决方案。
市民公园变“荒园” 谁来管管?
2022年12月30日，随着京唐、京滨城际铁路（宝坻至北辰段）正式开通运营，高铁站区周边10万平方米区域被纳入整体规划。就在这个区域内，一座市民公园一度处于失管状态，特别是安全隐患急需解决。
主持人：市民公园什么时候开始变成现在这样的？
宝坻区潮阳街道办事处主任 陈静：刚建成时，公园的硬件软件设备比较优越，市民也是非常喜欢到这儿休闲娱乐的。2016年时，宝坻高铁片区改造，将潮白河以南公园都纳入到规划之内，钰华街向南延伸，还有次干路二、次干路九道路的维修要占公园一些面积，街道办在管理方面也存在了一些疏漏，调查不深入，工作不主动。
主持人：应该做哪些调查？
宝坻区潮阳街道办事处主任 陈静：针对公园设施存在的危险环节，还有卫生问题，作为属地管理部门要及时快速处理，利用一到两个月的时间，解决公园的卫生、井盖以及破损设施维修问题，不能因为这些问题影响市民游玩或发生任何的危险。
主持人：宝坻区也在创建全国文明城区，相信通过今天的探讨会有改观。
宝坻区潮阳街道办事处主任 陈静：市民公园在高铁片区规划之内，属地管理部门也会依托高铁片区进行再提升。
主持人：新建的高铁站附近，将来也会是黄金片区，寸土寸金，我们说“靠作风吃饭，拿实际说话”，接下来怎么能让公园运转得更好？
宝坻区潮阳街道办事处主任 陈静：会尝试聘用第三方公司，形成长效机制，对公园的设施进行巡查巡控，发现问题及时解决，同时利用“魅力潮阳”的公众号，及时将公园情况进行推送，并建立举报电话，实施街道和市民共同监督，以达到长期治理的效果。
主持人：作为绿化主管部门，看到这样的现象，怎么想？
宝坻区城管委副主任 田百军：较为触动，针对这种情况，绿化主管部门结合街道，要做好技术指导，把公园目前的现状摸清摸透，下一步，建成后需要移交城管委的，做好移交管理工作，按照公园管理办法，把这个公园彻底改造好。
主持人：坚持高质量发展，为百姓提升高品质生活，就是要在一些关键部位，甚至一些弱项和短板上持续发力，久久为功。市民公园的现状，该如何解决？
宝坻区副区长 于学生：这个问题的根源，主要是2016年片区划入了高铁站前区和高铁片区的范畴，作为属地街镇，某种意义上认为是属于城区的范围了，有“等”“靠”的思想，在规划没有实际完成之前，还是应该积极主动履行责任。下一步，一是要对于公园的管护开发利用建立“近中远”的总体方案；二是要对近期存在的三方面问题，有针对性地加以解决。对所有的安全隐患用一到两个月的时间抓紧消除。在近期要建立工作机制，将区直部门的监督推动责任与街镇的履行主体责任，有机协同起来。在中期和远期，要结合高铁站前区和高铁片区的开发建设，结合重点发展的区域总部、科创金融、科技服务、商务商贸等业态，对公园用地进行统筹细致地具体再规划、再定位。通过看得见、摸得着、实打实的工作，来践行和落实市委市政府对由于高品质生活、高效能治理的部署和要求，最终体现出高质量发展的成果。
高铁站接驳难 如何改善？
随着京唐城际、京滨城际两条高铁线的开通，位于宝坻区的宝坻站和宝坻南站也正式投入使用。春节前后，高铁站迎来了首轮客流高峰。乘客出站需要便捷的接驳方式，但目前公共接驳中还存在一定的不足。
主持人：在刚刚过去的2022年底，京唐城际和京滨城际两条高铁都开通了，在宝坻区设了两个高铁站，为什么都要在宝坻设站呢？
宝坻区交通局局长 刘玉祥：京滨、京唐城际分别在宝坻区设高铁站，也就是目前的宝坻站和宝坻南站，凸显了宝坻区在京津唐三大城市间的枢纽作用。从2022年12月30号开通，到目前为止，宝坻区作为京唐、京滨城际的过境站，旅客的吞吐量每天大体上能占到总线客流量的一半，宝坻站的设计客流量是每天1500人次，春节期间高峰可以达到1600人次。
主持人：市民说现在的高铁接驳公交车不太方便，怎么看这个问题？
宝坻区交通局局长 刘玉祥：开通之前，做了一些相应的功课，应该说这些工作与实际运营还有差距。这一个月来，从运营的车辆班次上，还要与百姓的需求，旅客的吞吐量要相适应；从运营的时间上，要与乘客到站和出站时间相匹配；从车班次安排上，要与高铁站列车的时间相配套；从群众所反映的问题上来看，说明交通管理部门的工作还是滞后了。节目之后就要着手这方面工作，调整班次，增加运营时间，用不了两三天就能做到。
主持人：打个网约车，也得在寒风中等半个小时，这种体验怎么样？
宝坻区交通局局长 刘玉祥：这些是目前工作的短板。宝坻区没有区域巡游的出租车，主要靠网约出租车来满足群众个性化的打车需求。网约出租车的数量还不能适应这种高峰时段的需求，现在两条腿走路，一是让更多合规的车辆投放市场，同时积极发展区域巡游出租车，让管理上水平。
主持人：出租车打不着，网约车又不好打，所以现在出现了一些私人运营的车辆，在站前招揽顾客，这是被允许的吗？
宝坻区交通局局长 刘玉祥：应该管理。下一步要把这些车辆和出租车进行统筹管理，系统分析，制定相应的管理措施。
主持人：调查研究就是实施“十项行动”的重要抓手，将来还能怎么做？
宝坻区交通局局长 刘玉祥：没有调查就没有发言权，下一步要把这些调查的方法用好，满足群众需求。
主持人：宝坻两座高铁站的启用，对于更好地服务京津冀协同发展国家战略提供了硬件支撑。从规划先行的角度，讲一讲对高铁站站前区是怎么规划的，将来会如何发展？
宝坻区发改委副主任 王亚山：自从京唐、京滨高铁确定位置以后，在2017年结合城中村改造，规划了10平方公里的高铁站前区建设。目前高铁站前区已经完成了19条基础设施工程的建设，已经基本可以满足群众的出行要求。在广场站前区，准备在北侧引进引进夏天水、冬天冰雪的娱乐项目，尽快使高铁站的人气先聚起来。同时结合宝坻的区域总部、科创孵化等功能，与高铁站南部的潮南工业院形成互动。
主持人：在高铁接驳的问题上，还有很多细节问题没有满足群众需求，在这方面还应该做哪些努力？
宝坻区副区长 于学生：京唐、津滨两条高铁的同步开通，给宝坻区融入京津冀协同发展大战略带来了历史性的发展机遇。为迎接两条高铁的开通，宝坻区委、区政府成立了工作专班，做了比较详细的安排和部署。以公交服务、网约车、出租车服务为缩影来看，工作标准精细化还不够高，服务针对性还不够强，还需要有力提升。另一方面，也反映出工作的过程中是不是能做到深入调查研究，坚持问题导向，根据问题及时调整，完善跟进。这也给了管理部门以提醒和警示，要以公交、出租车反映出来的问题为借鉴，看看在抓住高铁机遇，融入京津冀协同发展上还存在着哪些问题，通过对这些问题的集中梳理整合，以更有力的举措，更务实的作风和实打实的工作，展现高质量发展下的宝坻作为。（津云新闻编辑 张雅妮）
