津云新闻讯：2017年底，何先生购买了一辆众泰牌新能源汽车，作为私家车使用，在随后的驾驶过程中，这辆车的供电系统接连出现了故障。

　　何先生说：“开了半年，有供不上电的问题，4S店做了简单的维修，打去年开始没有动力电，4S店说电控坏了，件换不了，厂商倒闭了，原件没有，现在维修费用自己承担，3500块钱，明明车在保，却要花这部分钱。”

　　何先生介绍，车子刚开了2年多，电控的质保期限远远未到，却频频发生故障，去年他将问题反应给4S店，当时对方答复，众泰公司已面临严重财务问题，无法兑现保修承诺，反复沟通之后，何先生也只能自己担负了所有的维修费用。2020年底，众泰汽车母公司宣告破产，4S店关门，记者找到该品牌曾经的合作专修站点，负责人也表示，目前他们不再提供这一品牌的相关售后服务了。

　　维修无门，售后终断，无奈，这辆车何先生还得继续使用，而作为纯电力的汽车，更让他感到开起来“心虚”的，还是这车在续航里程上的问题。

　　何先生反映，续航现在能开120公里，新车也就150公里，冬天更差，不敢开远道。电车一到冬天，衰减一半。夏天不敢开空调，冬天不敢开暖风，因为耗电特别大，不敢使用。

　　如果说车子质量频繁出现问题，售后维修无法保障只是少数个例，那么，厂家宣称的续航里程，在使用过程中严重缩水，就不光是何先生一人遇到的问题了。作为私家车使用，合理计划出行，尚可以避免车没电了停在路上，那么对于网约车司机，靠车“跑活儿”的朱师傅来说，自打开上充电车，续航里程一直是让他提心吊胆的事。

　　朱先生说，冬天车里都带着被子，路上才踏实，续航靠不住，冬天开车保暖全靠棉衣棉被。朱先生道出了很多新能源车车主内心的尴尬，在车友圈子里，新能源车实际续航里程同厂家宣称不符，已司空见惯。车主们说：

　　“冬天，开暖风续航里程掉三分之一。”

　　“冬天差100公里，告诉300公里，冬天也就250公里。买的时候，保60万公里，就跟保险，最后扣也没制。”

　　“12月，最冷的时候惨，说续航400公里也就开到200公里，正常情况300公里左右，跟温度有关。这车就是上高速不行，定速120迈，22公里跑了38公里的电。”

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　　续航里程，平时打八折，冬天对半砍，几乎是大部分车主的实际用车感受。在走访中记者发现，目前纯电新能源车快速迭代，续航里程厂家官方给出的数据，按车型不同有所差异，但大部分能够达到300公里以上，有的车型甚至宣称达到600至700公里，那么，对于车辆的实际续航情况，销售商是如何解释的呢？

　　哪吒销售商：夏天一点问题没有，冬天，300公里跑110、120迈，不能猛踩。哪怕600，局限河北省这一圈，不能总充电，400，500，都是最稳定，稳定10度以上。

　　特斯拉销售商：标的600公里，其实也并不是我们本心想标这个，这个比较诳人，小鹏标注700公里，现在也就300多公里，我们到不了砍半，其实我们愿意标注其它标准，算得更精确，高速和匀速，NEDC是理论值，比较水。

　　续航里程存在水分，标注的里程数字，过于偏重理论值，实际情况很难达到。那么行业里，不断提高的续航里程，600、700公里乃至更高的公里数又意义何在？车企虚标里程，让消费者购车、选车模糊了判断，也破坏了用户的体验。

　　今年年初，财政部、工信部等四部门联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中明确，我国新能源汽车计划采用新的试验测试方法，针对国内实际道路情况，推出更接近现实使用情况的工况测试标准，力求缩减数值误差。

　　与此同时，南开大学经济研究所所长刘刚也建议，在标准进一步规范之下，车企应尽快普及标注车辆行驶的真实数据，甚至应该按季节，南北方差异，或不同温度进行里程标注，并进一步提升新能源汽车售前售后服务。（津云新闻编辑 刘影）