天津海河传媒中心3.15报道:新能源汽车虚标续航里程让人“心虚”

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来源: 天津海河传媒中心 作者: 编辑:刘影 2021-03-15 14:09:49


  津云新闻讯:2017年底,何先生购买了一辆众泰牌新能源汽车,作为私家车使用,在随后的驾驶过程中,这辆车的供电系统接连出现了故障

  何先生说:“开了半年,有供不上电的问题,4S店做了简单的维修,打去年开始没有动力电,4S店说电控坏了,件换不了,厂商倒闭了,原件没有,现在维修费用自己承担,3500块钱,明明车在保,却要花这部分钱。”

  何先生介绍,车子刚开了2年多,电控的质保期限远远未到,却频频发生故障,去年他将问题反应给4S店,当时对方答复,众泰公司已面临严重财务问题,无法兑现保修承诺,反复沟通之后,何先生也只能自己担负了所有的维修费用。2020年底,众泰汽车母公司宣告破产,4S店关门,记者找到该品牌曾经的合作专修站点,负责人也表示,目前他们不再提供这一品牌的相关售后服务了。

  维修无门,售后终断,无奈,这辆车何先生还得继续使用,而作为纯电力的汽车,更让他感到开起来“心虚”的,还是这车在续航里程上的问题。

  何先生反映,续航现在能开120公里,新车也就150公里,冬天更差,不敢开远道。电车一到冬天,衰减一半。夏天不敢开空调,冬天不敢开暖风,因为耗电特别大,不敢使用。

  如果说车子质量频繁出现问题,售后维修无法保障只是少数个例,那么,厂家宣称的续航里程,在使用过程中严重缩水,就不光是何先生一人遇到的问题了。作为私家车使用,合理计划出行,尚可以避免车没电了停在路上,那么对于网约车司机,靠车“跑活儿”的朱师傅来说,自打开上充电车,续航里程一直是让他提心吊胆的事。

  朱先生说,冬天车里都带着被子,路上才踏实,续航靠不住,冬天开车保暖全靠棉衣棉被。朱先生道出了很多新能源车车主内心的尴尬,在车友圈子里,新能源车实际续航里程同厂家宣称不符,已司空见惯。车主们说:

  “冬天,开暖风续航里程掉三分之一。”

  “冬天差100公里,告诉300公里,冬天也就250公里。买的时候,保60万公里,就跟保险,最后扣也没制。”

  “12月,最冷的时候惨,说续航400公里也就开到200公里,正常情况300公里左右,跟温度有关。这车就是上高速不行,定速120迈,22公里跑了38公里的电。”

  ……

  续航里程,平时打八折,冬天对半砍,几乎是大部分车主的实际用车感受。在走访中记者发现,目前纯电新能源车快速迭代,续航里程厂家官方给出的数据,按车型不同有所差异,但大部分能够达到300公里以上,有的车型甚至宣称达到600至700公里,那么,对于车辆的实际续航情况,销售商是如何解释的呢?

  哪吒销售商:夏天一点问题没有,冬天,300公里跑110、120迈,不能猛踩。哪怕600,局限河北省这一圈,不能总充电,400,500,都是最稳定,稳定10度以上。

  特斯拉销售商:标的600公里,其实也并不是我们本心想标这个,这个比较诳人,小鹏标注700公里,现在也就300多公里,我们到不了砍半,其实我们愿意标注其它标准,算得更精确,高速和匀速,NEDC是理论值,比较水。

  续航里程存在水分,标注的里程数字,过于偏重理论值,实际情况很难达到。那么行业里,不断提高的续航里程,600、700公里乃至更高的公里数又意义何在?车企虚标里程,让消费者购车、选车模糊了判断,也破坏了用户的体验。

  今年年初,财政部、工信部等四部门联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中明确,我国新能源汽车计划采用新的试验测试方法,针对国内实际道路情况,推出更接近现实使用情况的工况测试标准,力求缩减数值误差

  与此同时,南开大学经济研究所所长刘刚也建议,在标准进一步规范之下,车企应尽快普及标注车辆行驶的真实数据,甚至应该按季节,南北方差异,或不同温度进行里程标注,并进一步提升新能源汽车售前售后服务。(津云新闻编辑 刘影)

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