问 题

发表人:李光 提问时间:2017-09-08 22:52

标题:前瞻设计避免重蹈覆辙了,津滨大道建高架

    津滨大道从快速路至外环线修建高架

    1'思路来源于紧贴外环的京津塘高速的改造工程

    2'能够有效的融合津滨大道南北两侧百姓生活及出行,提升百姓幸福感

    3'如照目前思路,需要修两座跨线桥(沙柳南路跨津滨大道,跃进北路跨津滨大道),苜蓿式立交桥一座(雪莲桥立交桥),这三座桥的投资估计也不会少

    4'如果修成高架,南北两侧会有多条道路畅通,天山南路,沙柳南路,雪山路,雪莲路,登州南路,跃进北路,沂蒙路

    5'恳请专家们论证一下吧,学习雄安思路,习主席战略思想

反 馈

督办单位:市委督查室 回复时间:2017-10-10 11:08 是否超时:

尊敬的网友:  

感谢您留言。现对您反映的问题答复如下:

根据市政府批复的《天津市中心城区快速路系统规划和建设方案》,津滨大道是我市东纵快速路组成路段,也是中心城区往滨海新区和滨海国际机场方向的重要入市口道路,规划等级为城市快速路,红线宽100米,道路南侧有规划地铁M4线东西向地下敷设通过(目前已经开工建设)。该路在建设时,综合考虑快速路交通功能、工程造价、城市景观和沿线地区交通组织等因素,对高架快速路方案和地面快速路方案进行了技术经济论证和方案比选,最终确定采用地面快速路形式建设。该路主要功能是解决机动车长距离大容量快速交通功能,与昆仑路、雪莲路和外环东路相交规划为全互通式立交,解决快速路交通与地区交通之间转换问题,在雪莲路、跃进路上下游各设置一对快速路地面进出口,供快速路辅道进出主线使用。同时,为方便津滨大道两侧地区联系,规划沙柳路和跃进路两座支线上跨津滨大道立交,南北向道路平均间距1.1公里;为方便两侧地区行人和非机动车通行,规划沿津滨大道设置人行过街通道7处,平均过街间距490米。

受津滨大道两侧地区路网建设制约,目前,沙柳路、雪莲路和跃进路均未建成通车,昆仑路至外环东路之间4.4公里路段缺乏南北向贯通道路,两侧地区联系十分不便。

您提出的关于不再修建支线上跨立交、通过修建津滨大道高架解决津滨大道南北向联系的方案,我们也进行了认真研究,认为津滨大道高架方案既能解决中长距离机动车快速通行问题,也有利于增强津滨大道南北两侧地区联系,符合窄路密网街区发展要求,也有助于慢行交通发展,但从实施角度存在一定难点,主要如下:

一是津滨大道全线高架方案需要拆除现状雪莲桥部分桥体,工程难度较高,社会影响也较大;二是增加了工程建设投资,据初步测算,津滨大道高架方案需建设投资约14.5亿元(不含管线切改工程),较支线上跨方案增加约7.1亿;三是津滨大道沿线还涉及到多条地下管线,需要深化研究;四是需要与相关建设工程前期工作进行对接,根据中心城区道路近期建设计划,沙柳路上跨津滨大道立交预计明年上半年开工,目前已经完成项目立项和可研批复,正在开展初步设计工作,如果采用津滨大道高架方案,需要对该工程设计方案进行调整,并履行相关建设程序。市规划局


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