主持人：就《办法》而言，其都主要规定了哪些内容？

　　黄主任：好的。《办法》共三十七条，分为七章，分别为总则、管理模式、试点对象认定、试点对象考核及退出、试点对象经营规范、监督管理责任和附则。其中很多规定都是全国首创，有很多的创新和亮点。

　　概括来说，《办法》确立了天津市-滨海新区-天津自贸试验区各功能区相关政府部门的三级垂直监管、滨海新区各相关部门的属地化监管、以大数据运用为基础的信息化平台监管、试点企业信用监管和行业商协会自律联动，线上线下一体化的事中事后监管模式，首次提出试点企业的动态调整、经营规范和政府各级各部门责任，是我国汽车平行进口试点管理工作上的创新。

　　主持人：黄主任，刚才您提到了《办法》中很多规定是全国首创，有很多创新和亮点，能具体谈一谈吗？

　　黄主任：具体来讲有以下几个方面：

　　一是搭建信息化平台，实现智能化监管。《办法》明确：搭建中国(天津)自由贸易试验区平行进口汽车服务和管理平台。通过整合商务、口岸、海关、检验检疫及试点企业的销售、售后服务系统，将过去政府及企业分段掌握的数据互联共享起来，实现天津口岸每一台平行进口汽车的车辆信息(包括品牌、型号、颜色、配置、贸易国、VIN码等)，进口许可证申领、通关、检验各时间节点状态及销售情况查询、统计等信息有机联系在一起。就好像我们上网购物，能够通过物流信息，时刻查询到我们购买的商品到了什么地方。这样，每一台在天津口岸报关的平行进口汽车无论经过多少销售环节，都可通过车辆的VIN码信息追溯到试点企业，实现政府有效监管，保障消费者合法权益。截止5月份，平台已覆盖25家试点企业， 22623辆平行进口汽车的清关数据已进入平台统计，11661辆平行进口汽车的VIN码已关联到相应试点企业，17个品牌的6579辆平行进口汽车已销往全国29个省份。

　　二是强化企业信用监管，促进依法经营。《办法》规定：依托天津市市场主体信用信息公示系统、天津市滨海新区公共信用信息服务平台等，及时掌握试点企业的信用情况。同时，我们又首次提出对公示系统中显示为“严重失信”的试点企业，一经查实，直接取消试点资质，以此促进企业依法诚信经营，同时也是贯彻落实政府多部门联合惩戒措施的具体体现。目前，试点企业信用状态均为“良好”，也欢迎广大网民朋友们协助我们对试点企业的信用情况进行监督。

　　三是建立退出机制，实行动态调整。在试点工作中，我们首次建立了试点企业考核退出和直接退出机制。明确拒不履行售后、三包及召回义务，偷税漏税，伪造、变造、买卖许可证，进口旧车、拼装车及非法改装车等9种行为的企业一经查实直接退出。此外，我们还引入年度评分考核，拟区分平台企业和试点企业，从经营业绩、企业运营及管理、销售及售后服务体系建设、诚信经营等情况进行量化考评，考核结果作为试点企业末位淘汰的依据，形成能者上，劣者让，能上能下的动态调整机制，相关考核实施细则正在征求相关部门意见。在《办法》中，我们还明确了取消试点资质企业的善后事宜，提出对退出试点资质后与消费者在家用汽车“三包”、产品召回等方面产生纠纷的处理意见等等。

　　四是规范企业经营行为，促进行业有序发展。《办法》首次提出平行进口汽车产品要求，规范了自动进口许可证、报关单、报检单的填报，明确平行进口汽车交付过程中销售商应该履行的种种义务，既避免试点企业在汽车销售中可能出现的经济及法律纠纷，又体现了对消费者合法权益的保护。五是明确部门职责，强化事中事后监管。为推进试点工作有序开展，我们建立了天津市汽车平行进口试点工作协调小组，成员单位也由成立之初的5家，包括市商务委、市市场监管委、滨海新区人民政府、天津海关、天津检验检疫局，逐步扩大到市口岸办、市公安局、市财政局、市金融局、人民银行天津分行、天津银监局、天津保监局、市高法院、天津港集团等单位。作为新兴的贸易业态，相关政府部门在平行进口汽车实际监管中的主要职责也是不明确的。对此，我们也积极协调相关部门，在《办法》里进行了责任分工和职责定位，确保相关政府部门履行好监管职责，有效防控各类风险。