天津北方网讯：《政民零距离》栏目网民“唐先生”留言：1、为什么1号线新车运行时间变长，原来刘园至双林为45分钟，但现在刘园至财经大学就要48分钟了？2、1号线新车车门上方的闪灯运行图角度太低了，不方便乘客查看；3、1号线高峰间隔太大，人满为患。请问什么时候能缩小间隔？
天津市交通运输委员会回复：关于建议一：为配合地铁1号线东延工程，1号线既有线于2015年初启动信号系统改造，于2016年12月28日完成第一阶段调试，改造后的信号系统将进一步提高列车运行的安全性，提升运营能力，从而满足网络化运营的需要。目前，新的信号系统不具备车门与安全门联动开关功能，列车在进站后需由司机手动依次开关车门与安全门完成乘客乘降，因此天津地铁运营公司相应的对列车运行时刻进行调整、增加站停时间。此问题将在1号线东延工程全功能开通运营后得到优化。
关于建议二：受老地铁既有线路洞体高度的影响，1号线采用非标准B型车，车体高度较标准B型车低，列车制造厂家结合实际情况进行优化设计，1号线新车动态地图灯带位置和原有车保持一致。
关于建议三：制定路网行车间隔时主要以客流统计数据为基础，参考客流增长情况，并综合考虑社会效益和经济效益。为了满足工作日早晚高峰和节假日期间市民的出行需求，天津地铁运营公司按照不同日期的客流需求，发布实施了平日、周五、节前、假日多版列车运行图。随着新线路的全线开通,将结合客流增长和车辆配备情况,深入研究各线路在高峰时段进一步缩短行车间隔的可行性，以便更好的满足乘客的出行需求。(前沿新闻记者张令沛)
