关于新泰路和新阔路东纵快速路拥堵问题由来已久，历史原因和多种因素叠加，使得快速路始终不能真正的快速起来，不用说早晚高峰逢峰必堵，就连正常的平峰时段也是经常出现拥堵现象，已经成为名副其实的嗓子眼路段了。其实政府规划建设东纵快速路目的和效果还是很好的，大大方便了交通的出行，而且如果论及效率而言，东纵较之西纵快速路的建设已经非常显著了，只不过目前尚欠缺完善。已经多次提及的改造工程也一直未能施工，华龙道立交目前看来也是遥遥无期的。其实完全可以有快速的改造方案来缓解这一地区的交通压力。

    其实东纵快速路堵车的关键原因首要就是没有实现全线高价，其次就是华龙道和华昌道两处相交路口未能实现正在的封闭，还需红灯控制十字路口通行，再有就是小京山线的居中妨碍，同时也使得两个路口都有建有火车指挥调节亭，极大的占用了路口的位置，使得往往是越到路口需要多车道变换的地方反而车道变窄了，双向都是由三直行硬生挤成了两车道，同时路口掉头车辆汇聚对向直行车辆导致掐位。

    基于以上多种因素，有如下建议：1.能否建设行人天桥来解决垂直路口机非混行的情况。如果现在要求立刻建设华龙道立交桥并不现实，需要各种测评和多方调研论证，工期必然长久，可是如果能够在华龙道和华昌道上建设跨东纵快速路的非机动车天桥，将能直接缓解这一交叉路口的行人以及非机动车辆的通行。2.能否将华龙道右拐新泰路和华昌道右拐新阔路的右拐车道由现在的双车道缩小为单车道，将扩大出来的车道变更为直行车道，使得路口可以保持三车道直行。3.能否在前面两个前提下，取消新阔路和新泰路的直行红绿灯，只保留掉头红绿灯，甚至直接取消掉这一路口的红路灯配置，同时将新阔路在华龙道的掉头位置和新泰路在华昌道的掉头位置常态固定，不仅在新阔路和新阔路设置掉头专用围挡，同时也在掉过头以后的反向车道设置专门的并线围挡。4.能否协调铁路单位，拆除或者改造路口的火车交通指挥亭，或者如果不能很快协调，能否将路口的绿化设施进行改造，从而达到扩宽出一条车道的目的，能够增设掉头专用辅导，从而更好的并线。

    以上建议是通过我多次在这一路段的通行和后期多次的实地调研而设想出来的，方案可能并不完善，或者也并不科学，但是希望能够帮助主管部门找到解决办法。希望有关部门能够提起重视，如果我的方案能够被采纳，我也将更多的更好的寻找其他道路交通方面的顽疾。

尊敬的网友：

感谢您留言。现对您反映的问题答复如下：

经查，您反映的交通拥堵点位为东纵快速路与华昌道、华龙道交口。2010年，快速路东纵通车后交通流量骤增，华昌道、华龙道两处铁路平交道口每天约有50至60趟列车通过，造成快速路东纵与华昌道和华龙道交口交通拥堵情况极为频繁，且时有发生拦停火车的情况，存在较大的交通安全隐患，为此，市公安局经多方征求意见，最终确定了对快速路东纵华昌道及华龙道东西方向采取管制措施。上述措施实施后，快速路东纵恢复了交通顺畅，快速路华昌道和华龙道两个路口的交通安全得到了保障。

近年来，随着市民机动车保有量增加及道路交通流量的变化，东纵快速路、金钟河大街、王串场一号路、卫国道及新开路等道路的交通流量越来越大，利用区域路网消化快速路东纵周边地区交通量的能力极为有限。为缓解东纵快速路周边区域的交通压力，交管局多次向规划、建设及市政部门积极建议，尽快按照规划方案，在快速路东纵与华昌道和华龙道两处路口建设立交桥。市交管局秩序处派员与您进行了电话联系，将上述情况进行了解释，您表示满意。

津山小三线已于2011年停运，现为待拆线路。天津市与铁路已多次协商拆除、地块置换等事宜。待方案确定后，该地段涉及铁路方面的事宜有望解决。

目前，市建委正在开展华昌道立交建设，2016年全面实施，该项目完成后将有效缓解东纵及周边道路拥堵问题。    市公安局、市建委、市交通运输委、北京铁路局天津办事处