今年春节后，我们夫妻因急事要提前返回居住地，但津南下火车票紧，无奈改由去北京中转。这样一改，我们觉得费时又麻烦，津亲戚却说：“你们这样走一趟，就知道比在天津上车无座位更舒适的。”这日上午8时半，我们从广开四马路坐地铁直达天津站；10时坐京津城际，40分钟后到达北京南站；11时半我们在北京西站用完中餐，我们夫妻从容上车；送我们同去北京的天津亲戚下午1时左右就返回了天津。计算一下，我们从北京返回居住地，实际时间没有比天津到居住地长多少，却的确更舒适。由此可见，京津的交通共享已经达到了较方便的程度？！

    近悉：1、天津滨海机场已在首都机场设服务站，旨在方便两地空客选择；2、走北京东部方向至天津滨海的第二条城际即将开工建设；3、今年“五一”期间，到天津的百万外地游客中，京占四成，冀占四成，可见加快三地一体化后，带来的车流、人流互通大幅上升。

    京津冀一体化，交通要先行，已经成为高层和三地不争的事实。现在关键是还要加快规划建设和疏通提速的节奏。借此文，笔者建议几点：1、地上城际多建的同时，可规划三地地铁的加快贯通；2、京津冀客线班车要打破地域限制，松动线路牌，互开对开多开大客车和公交车，以减少小车通行过多带来的拥堵；3、津冀进京小车可以考虑免检免签？除重要时间段，两地小车在各个进京路口，原则上不再检查和签证，加快放行速度。总之，要打破京津冀之间原有的体制、机制障碍，加快三地交通的通畅，为更广泛的一体化开路、让路！

    2015年5月8日写于居住地