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   发表人:一*       提问时间:2015-03-03 15:55
标题:建议调整地面公交和轨道交通票价
内容:

    天津市地面公交票价近十年未调整,轨道交通票价也有9年未调整,当前的票制不合理的问题逐渐体现:

    1、部分郊区线路是否过外环线成收费标准。由于乘客的多样性,虽然有些乘客只乘坐1站,实际里程不足2km,但因其穿过了外环线,所以按全程票价收取(有的车为全程票价4元),这样的计费标准很不严谨且有违社会公平。

    2、支线公交票价不合理。公交去年开通了多趟开通单程长度只有几公里的支线公交线路,但由于是空调车,短短几公里却收费2元。支线公交本是方便居民区到主干道路公交站和地铁站的衔接,方便“最后一公里出行”,而票价却没有体现便民,失去接驳线路的意义。

    3、空调车票价不合理。有些城市的空调车票价与普通车一致,并未额外收费;有些城市空调车票价实行季节性优惠,即在春秋季不开空调时票价与普通车一致。而天津空调车票价在未开空调时依然收费2元。

    4、地铁站间距差距较大,按照区间计价不合理。例如同样是一个区间,中山路至北站只有500米,而空港经济区至滨海国际机场达到了4公里。

    5、地铁轻轨同网不同价。

    6、持一卡通优惠幅度不够。我市持一卡通乘坐市内公交9.5折扣优惠,滨海公交9折优惠,轨道交通9折优惠,且无刷卡达到一定额度或次数优惠,也无优惠换乘措施。一些城市刷普通卡可打7折或8折,一些城市根据刷卡次数推出更多优惠。如广州,在一个自然月内持同一张羊城通卡乘坐公交或地铁次数累计15次后(公交地铁乘坐次数可合并计算),从第16次开始乘坐公交或地铁,可享受票价6折优惠。

    故在此建议,调整地面公交和轨道交通票价。地面公交(包括市区、郊区线路)统一按照实际乘坐的里程计价,上下车均刷卡,空调车票价实行季节性优惠。轨道交通全网(包括地铁、轻轨线路)统一按照实际乘坐的里程计价。且推出更多优惠政策。

督办单位:市委督查室   回复时间:2015-04-15 10:37   是否超时:

  尊敬的网友:

  感谢您留言。现对您反映的问题答复如下:

  根据市物价部门《关于调整我市公交票价的通知》(津价费 〔2005〕184号)规定,郊区公交线路实行计程票制,基本运价率为每人公里0.10元。郊区公交线路具体票价可由公交运营企业根据实际运营里程和基本运价率计算确定。对违反上述规定的问题,您可以直接拨打23280891价格举报电话投诉。

  空调车客票价格为每张2元。受购置、运营成本及维修费用等因素影响,空调公交车平均单价为普通公交车的1.7倍,油耗支出比普通公交车高40%,维修费支出是普通车的2倍。因此,空调车客票价格比普通车高0.5元。按照市客运交通管理办公室规定,空调车内温度超过28℃时开启冷风,低于12℃时开启暖风。

  据了解,自2005年以来,我市公交企业的车辆购置、维修费和人员费用等运营成本均有大幅度上涨,但票价一直没有上调。2014年市公交集团在财政补贴后,经营亏损达11.3亿元,经营资金缺口为8.5亿元。近年来,市政府加大资金投入更新公交车辆,但由于财力有限,对公交集团的经营补贴没有更多增加。如果大幅度调整公交票价,需要增加财政的扶持和投入,否则公交企业将难以维持正常经营。据向市交通运输委了解,目前我市正在研究对使用城市一卡通并在2小时内换乘的乘客,加大票价优惠幅度。

  我市地铁及轻轨票价是经价格听证会论证,并报市人民政府批准执行的。我市地铁票价起步价每人次2元,最高票价不超过5元,使用IC卡储值票享受9折优惠。津滨轻轨是市区至滨海新区的轨道客运线路,从中山门至东海路,全长45公里,全程票价6元,在按里程计费的基础上按照规定的计价取舍方法制定具体区间票价。城市地铁及轻轨票价制定受公共交通发展政策、消费者承受能力、企业运营成本、各种公共交通工具的合理比价、公共财政负担能力等诸多因素影响,需统筹兼顾,综合平衡。

  今后,结合我市轨道交通运营管理体制的变化和地铁5、6号线部分开通试运营,我委将做好地铁票价调研工作,研究规范地铁和轻轨的计价方式。将地铁按区段计价和轻轨按里程运价率计价,统一为按公里计价的里程计程票制。

市发改委

2015年4月15日


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