主持人：主任，那么天津小客车调控政策都有哪些特点呢？

　　李国民：我们的调控政策吸收借鉴了兄弟城市的经验做法，同时在政策设计、组织实施、内部管理等方面也体现了我们的特点。

　　首先政策设计具有天津特色。我们学习了北京、广州的经验，同时结合实际，也有天津特色。比如，限购限行同期发布，公交优先配套实施。比如，“无偿摇号+有偿竞价”方式，体现了社会公平的价值取向，也考虑了部分单位和个人购车的刚性需求。比如，“增量指标10万个”既控制增量，“个人名下两辆车更新规则”也调控了存量。比如，对机关、事业单位作出最严格限制，“本市机关、事业单位一律不再新增公务用车指标”。

　　其次组织实施科学务实。比如，为促进二手车交易市场健康发展，我们创新设计了二手车交易周转指标，既盘活了二手车市场，也方便了市民更新车辆。比如，为限购前发生小客车盗抢的市民发放盗抢指标，人性化的政策赢得了公众认可。比如，为保障涉诉小客车司法执行渠道，设计司法拍卖指标，作为全国试点城市，成功开展小客车淘宝网拍卖。比如，我们特别注重现场服务窗口的便捷服务，注重对申请人在申请环节、指标使用环节的配套服务。同时，我们还优化了律师事务所等组织的申报渠道，简化了出租汽车更新指标申领流程，既维护了政策的权威性，又使操作层面更加人性化。

　　同时，内部管理严格透明。为落实制度保证，市交通委制定了信息保密、内部监察、投诉举报等24项管理制度，市公安等9家资格审核部门分别制定工作纪律和审核标准，市监察局还专门制定小客车总量调控监督方案并公布举报电话。为落实监督保证，摇号配置全程由公证和监察部门监督，11期配置先后随机邀请198位摇号嘉宾和500余位申请人代表现场监督观摩。落实技术保证，总量调控工作全部基于计算机系统，所有审核全部由系统完成，所有指标全部由系统生成，所有操作痕迹全部记载，所有程序排除人为干预，保证了限购以来全市没有发出一个例外指标，工作经得起检验。