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孙书记，你好：
前些天看到新闻报到说是京港高速将穿越生态城的中津大道，闻知此事甚是惊讶。给您写信主要是想知道是否真有此事，如果真有此事，我认为这将是生态城的灾难。
1、生态城的中津大道算上两侧的绿化带不过100米宽，两侧密密麻麻地分布着十几个小区以及幼儿园、小学、动漫园，而京港高速承担着东疆港的货运功能，大货车排放的尾气、粉尘、噪声将对生态城造成极大的环境污染，给在生态城工作、学习、生活的人们带来极大的危害。
2、京港高速起点在东疆港，穿越旅游区、生态城后，在东丽湖附近并入现有的京津高速。这20几公里并且与京津高速几乎平行的一段高速真能为东疆港的发展有帮助？我觉得把现有的京津高速加以改造延长到东疆港更省时、省力、省钱（也可能我考虑的太简单了）。生态城与北京的联系用现有的京津高速很方便。
3、生态城与京港高速的规划不论谁在前谁在后，目前的现实是生态城已经建设了6年的时间，基本已经成形，人们奔着对生态城美好的环境而在这买房、居住、工作、生活、学习，而京港高速却还没能开始建设，难道京港高速还非得按原来规划而毁掉生态城吗？
4、中新天津生态城是中国、新加坡两国政府战略性合作项目，生态城的建设显示了中新两国政府应对全球气候变化、加强环境保护、节约资源和能源的决心，为资源节约型、环境友好型社会的建设提供积极的探讨和典型示范。
5、2013年5月4日，习近平同志视察生态城时指出，生态城要兼顾好先进性、高端化和能复制、可推广两个方面，在体现人与人、人与经济活动、人与环境和谐共存等方面作出有说服力的回答，为建设资源节约型、环境友好型社会提供示范。新加坡总理李显龙表示，生态城是新中合作一个新的里程碑，生态城不仅要做成功，还要复制、推广到中国的其他城市。
6、生态城的指标体系：
（1）区内环境空气质量：指标规定，区内环境空气质量好于等于二级标准的天数不小于310天/年（相当于全年的85%）；SO2和NOx好于等于一级标准的天数不小于155天／年（相当于达到二级标准天数的50%）。中新天津生态城通过优化能源结构，大力推广清洁能源；倡导绿色出行，减少汽车尾气污染；科学合理绿化，净化空气等一系列措施，促进本指标的实现。城市空气环境质量受区域大环境影响较大，要达到指标要求，需要加强与周边地区的合作，共同控制大气环境污染，实现城市空气环境质量的持续改善。
（2）功能区噪声达标率：指标规定，功能区噪声达标率达到100%。功能区噪声达标率为环境噪声达标区面积占建成区总面积的比例。环境噪声达标区指在国家《城市区域环境噪声标准》( GB3096-93)中适用区域划分的基础上对工业噪声、交通噪声、施工噪声、社会生活噪声进行强化管理．综合治理，达到规定要求的城市区域。
（3）自然湿地净损失：指标规定，自然湿地净损失为O。自然湿地净损失是指本区内的蓟运河故道、河口湿地及其缓冲区范围的自然湿地都应受到保护，转换成其它用途的湿地数量必须通过开发或恢复的方式加以补偿，从而保持甚至增加湿地资源基数。
7、国家环保总局污染控制司专家郭秀兰女士认为，噪音问题已经不是哪一个城市、哪一类建筑的问题，现在在高速路、机场附近都存在这样的问题。在这方面国家有规定，在高速路两百米以内不能有敏感建筑物，在建设之前应该对环境的噪音污染等进行监测，规划部门、建设审批部门在批准此类项目时也要注意防范，达不到要求的就不能批准。
8、关于京港高速穿越生态城一事已经在生态梦网引起了生态城居民的强烈关注，大家对穿越生态城的京港高速极力反对。欣喜的是目前大家还都在用文明、合理的方法来表达自己的诉求。望局长在百忙中关注一下此事。
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