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市规划局地名办的领导：
你们好！
一个月前，我提出了一个关于地铁新线站点命名的建议，首先感谢贵部门的回复。针对贵部门的回复，下面将再次探讨：
1、
从整体命名方案的76个站名看，使用主要道路命名的33个，约占总数的44%；使用片区名（包括历史保护片区）命名的20个，约占总数的26%；使用车站周边重要公共设施命名的23个，约占总数的30%
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由此可见，5、6号线中使用道路命名的站点比例较高，而在深圳地铁5条线131座车站中只有“华强路”一个站使用了路名。我们认为应该优先考虑以地铁站所在片区、村庄、地标名称命名；如果实在找不到合适的名称，再考虑使用道路命名。因为地铁站终究是点概念，首要任务是定位，而路名是线地名，大多数道路都长达几公里甚至几十公里，无法给人精确的定位，“闻其名而知其位”更是无从谈起。
站名还要从整个线网的角度来考虑。比如，现在2号线的“靖江路站”就是一个不理想的先例，将来5号线也将穿过整条靖江路，“幸福公园”“成林道（目前的名称）”等车站也在靖江路上。用交叉马路命名的上海地铁就遇到了此类问题，随着地铁线路的增加，一条马路已经有好几条地铁相交且有多个站点了，那么该怎么有规律地再去按照与交叉道路命名的规则去办？
2、
建议调整的地铁车站名称与实际出站位较远，方向偏离。如：“志诚路站”（建议名为“红星桥”）、津塘路站（建议名为“河东体育场”）
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红星桥距志诚路站、河东体育场距津塘路站都不超过150m，与公交站名配套衔接，指向比较准确，是很好的地名资源。而2号线的“空港经济区站”“屿东城站”、3号线的“张兴庄站”距实际所在地均超过1.5km。
3、
建议中带有方向词的站名未予采纳。如：黑牛城站（建议名为“尖山南”）、咸水沽站（建议名为“咸水沽南”）。主要是由于我市的道路格局沿海河而形成，与北京道路格局差异很大，故形成了天津人不习惯使用方向词。因此，我们在确定地铁车站名时，借鉴了道路格局类似的上海、深圳等地的命名方式。
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黑牛城道实在太长，几乎占了半圈快速路，如用作站名，实在不妥。黑牛城道站（建议名为“尖山南”）位于尖山片区以南，且所在的尖山路为正南北走向，方位非常准确。还可以考虑以“后尖山”给黑牛城道站命名。
而在道路格局类似的上海，也有“徐泾东”“三林东”“惠南东”“外高桥保税区北”“外高桥保税区南”“周浦东”“航头东”；在深圳，也有“莲花北”“莲花西”“洪浪北”“机场东”等一系列带有方向词的站名。可见，加上方位词是一个行之有效的办法，并无不妥。
难道建议中所有带有方向词的站名均不予采纳吗？
4、
由于地铁乘客的多样性，不易使用知名度不高的片区名和村庄名命名，而使用与地铁线方向相垂直（相交）的道路名，更便于提高可达性。凌宾路站（建议名为“凌庄子”未予采纳）。
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何谓“知名度不高”？东京的地铁站名多以一块块街坊小区“町”等命名；香港的地铁站名也是活生生的广东话语境：旺角、油麻地、尖沙咀、湾仔等等，而现在这些地名个个都是重量级的商圈名称；北京的巴沟、土桥、苹果园、果园、梨园、上地、后沙峪等等，论雅都谈不上，当初在成为地铁站名之前，其知晓度也不高，但这些名字恰恰反映了老北京的特色，在它们成为地铁站名后很自然地被接受。
再说，虽然有些片区名和村庄名不如其他名称认知程度高，但可以精准地把地铁站位置说明清楚，且附近居民都知道其所在，完全符合地铁站命名的要求。一个好的地铁站名关键不在于其名气的大小，而在于是否能精确指位。如果指位不明确，越是现在看来名气大的名称，将来越麻烦！如果指位明确，无论现在看来多么名气小，一旦使用后都会被市民耳熟能详。在南京禄口机场投入使用之前，不要说外地人，也没有多少南京本地人知道“禄口”。
所以，地铁站名的首要功能是指示性，站名不需要盲目贪“大”求“名”。盲目选用那些与地铁线路垂直相交的大马路作为站名是与地铁站的功能背道而驰的。
目前，在地铁站名命名的环节上，我国北京、西安、武汉、无锡等城市均建立起建立公众主导参与和监督的制度，取得了良好的效果。建议我市也可通过听证会、网络民意调查投票等方式选择站名。值得一提的是无锡，无锡地铁在规划施工时就存在用路名作站名的弊病，然而在公开征集活动中充分吸收借鉴了国内外城市地铁站名的经验教训，一改施工时以路名为主的命名方式，建立了一套非常精准实用且彰显文化底蕴的地铁站名系统。
请领导们认真考虑以上建议！万分感谢！
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