| 内容：
市规划局地名办的领导：
你们好！
近日欣闻地铁5、6号线部分区间已经开始盾构施工，这说明地铁新线离我们越来越近。然而，目前所公示的新线站名有不少值得讨论的地方，很多地铁站名仍旧具有优化的潜质。
我认为一个合适的地铁站名至少应具备以下三个要求:
1、精准而稳定的指示性——地理定位精准，所用地名涵盖范围较为稳定
2、科学的系统性——站名有一套行之有效且可持续发展规律，可以随城市发展而扩展
3、鲜明的地方个性——能够反映地理风貌和历史积淀的特征，成为一串天津地方特色的文化符号和地理名片
但是，目前很多地铁站名都没有达到这三个基本要求。继地铁1、2、3号线之后，地铁5、6号线站名中依然大量使用了与地铁线路垂直相交的路名作为站名，这是很不科学且不符合国际惯例的。主要有这样几个问题：
一是缺乏系统性。比如成林道、津塘路、解放南路、围堤道、黑牛城道、北辰道、鞍山西道等都是数公里长的道路，怎么能够保证以后这条路上没有其他地铁通过？一旦同一条路上出现新的站点，又该怎么命名？特别是津塘路，津滨轻轨地铁9号线的很长一部分都在津塘路上。城市发展有很多不可预知性，因此超过400米长的道路名原则上都不能作为地铁站名。
二是缺乏精确的定位性。地铁站终究是个点地名的概念。像上述成林道、津塘路、解放南路这样的长街，怎么确定地铁车站的具体位置？看似好像很方便地让人知道了出口大致会在哪条道路上，其实由于一条道路名涵盖的地理信息过多，反而在定位中会造成过多的地理信息冗余。
三是丧失了大量蕴涵本地文化底蕴的地理符号。西南楼、邵公庄、动物园、尖山这些耳熟能详、具有一个点或者一个片区意义的地名都非常适合代替现有地铁站名。路名本身就缺乏词汇的基本构成逻辑，远离了本土文化，根本不适合再去承担地铁站名的功能。
下面以部分站名优化建议为例，来说明一下我们所倡导的地铁站名命名模式，供领导参考：
5号线：
丹河道 → 三义
辽河北道 → 万科新城
北辰道 → 北辰道东
志诚道 → 红星桥（使用点状名称，与公交站名统一）
金钟河大街 → 桥园里 或 八大桥（金钟河大街过长，且易与金钟街混淆）
月牙河 → 民权门（“月牙河”作为街道片区名称，是可以接受的。但附近公交站为“民权门”，在解决公交问题的前提下，可以使用“月牙河”）
成林道 → 向阳楼南（使用经典片区名“向阳楼”，再加上方位名词）
津塘路 → 河东体育场（使用点状名称，与公交站名统一）
围堤道 → 西南楼（使用经典片区名，与公交站名统一）
凌宾路 → 凌庄子
昌凌路 → 王兰庄
6号线：
金钟街 → 大毕庄南
民权门 → 民权门桥
北宁公园 → 宁园（此站离北宁公园较远，故使用片区名）
新开河 → 鸿顺里北（使用片区名，加上方位词也是一个科学的办法）
北运河 → 新红桥
复兴路 → 邵公庄（使用片区名）
鞍山西道 → 天环客运站（鞍山西道较长，未来也将有线路经过，用长途客运站作为地铁站名可方便乘客换乘，如广州的天河客运站）或天拖北（使用人们熟知的名称，再加上方位词，且也与该站点北侧并不太长的“天拖北道”对应）
南翠屏 → 动物园
水上公园东路 →体育中心北
尖山路 → 尖山（使用经典片区名，省去不必要的“路”字）
黑牛城道 → 尖山南（使用经典片区名，加上方位词也是一个科学的办法）
会展中心 → 梅江会展中心（与9号线的会展中心区别开）
解放南路 → 卫津河公园（采用公园名称，体现以人为本的城市管理理念）
梨双路→ 后三合
天津大学、南开大学 → 海河教育园西、海河教育园东（人们熟知的是卫津路上的校区，如直接用天津大学、南开大学命名，会对人们产生误导，如北京的良乡大学城）
咸水沽 →咸水沽南 或 二道桥（这个站距离咸水沽核心较远，正好和1号线东延的咸水沽北相呼应）
1号线
西横堤 → 瑞景（使用片区名，省去不必要的“新苑”）
果酒厂 → 佳园里
二纬路 → 翔宇公园（采用公园名称，体现以人为本的城市管理理念）
鞍山道 → 南营门（使用经典片区名）
最后，我们呼吁市规划局地名办，对于不太合理的站名，应该加以斟酌，进行调整。同时在地铁站名命名的环节上，要建立公众主导参与和监督的制度，在公开征集活动中充分考虑市民乘客的意见，建立一套精准实用且彰显文化底蕴的地铁站名系统，真正给市民提供贴心、舒适的出行服务。
|
