12月16日零时起，我市实行小客车总量调控管理，采取控制总量和适当限行的双重措施。同时，出台《关于发展公共交通优化出行环境的措施》，开始推进公共交通优先发展，创建“公交都市”，优化群众出行环境。由于措施出台突然，又引发了不少刚需客户连夜购车。

　　一夜之间一个名词推送到公众面前——公交都市。“公交都市”是为应对小汽车高速增长和交通拥堵所采取的一项城市交通战略，已成为全球大都市的发展方向。它的主要特征：具有较高的城市公共交通分担比例，紧凑的城市空间布局、多元化的城市公共交通服务网络、以人为本的城市公共交通优先政策，高效的城市交通综合管理。东京、巴黎、伦敦、新加坡、香港、首尔、斯德哥尔摩、哥本哈根是世界闻名的八大公交都市。《措施》中提到，到2016年，天津市公共交通日客运量由2012年底550万人次提高到850万人次，其中公共汽车日客运量达到500万人次、轨道交通日客运量达到150万人次、通勤班车及其他公共客运方式日客运量达到200万人次。公共交通占机动化出行比例达到60%以上。

　　在2013年至2016年这四年间，公共交通日客运量将净增长300万人次，每月新增日客运量2631人次，当前的公共交通要实现这一目标压力不小，需要倒计时追赶目标。而方式大致应分为硬件提升和软件提升。

　　硬件提升

　　硬件提升意味着我们公交设施要以2016年的目标未倒计时目标，将工作任务量化到每一天。

　　公共汽车。继续推进公交车辆在数量和质量上的更新，数量上去了，运力就会得到提升，车质上去了，乘客的服务感知就会得到提升；

　　轨道交通。加快轨道交通进度，到及时推进，轨道交通可以极大的分流地面交通压力，由于其不受交通拥堵限制，因此，是上班一族首选的交通工具，轨道交通线路的增加，对日客运量同样起到至关重要的作用；

　　城市班车。城市周边开发区的企业，引进公司班车化，人少的企业可以由开发区管委会牵头，设立开发区至市区的公交化班车，费用由管委会、企业、及个人共同承担，降低家庭小客车出行率，同时，分流市内公交压力；

　　软件提升

　　软件提升意味着，为了达到2016年的目标，我们需要在紧追目标的同时，对当前的公共交通服务水平的软肋进行提升，以弥补硬件提升暂不到位期间的缺陷，赢得乘客的谅解。

　　时间。公共汽车准时进站，进站后有等站时延(如30秒)，延长早晚运营时间，可通过降低频率方式，应对早晚间人流量小的情况；

　　服务。各类公共交通服务人员，整体服务水平尽快提升，从语言到动作行为，从服装到驾驶娴熟。

　　规范。严格执行公交系统的法律法规，使公共交通不发生公交汽车私改线路、出租汽车不发生拒载及宰客、交通线路能够各行其道；

　　志愿者。公共交通需要公众的参与，我们可以通过社会实践、社会参与等多种途径，在人流量集中公交车站、轨道交通站点、出租车云集的市场区域设立志愿者服务网点，引导乘客与公共交通，设立一个桥梁。

　　相信通过上述的方式，在大家共同的参与和努力下，实现2016年我市公共交通的目标，指日可待。