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陈永涛:创建“公交都市”需要硬件软件齐动手
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来源: 北方网  作者:  2013-12-20 13:42:04  编辑:杜雪莹

【NO.94】“双限”措施出台 如何完善公共交通

【网民智囊团·个人文集】陈永涛

  12月16日零时起,我市实行小客车总量调控管理,采取控制总量和适当限行的双重措施。同时,出台《关于发展公共交通优化出行环境的措施》,开始推进公共交通优先发展,创建“公交都市”,优化群众出行环境。由于措施出台突然,又引发了不少刚需客户连夜购车。

  一夜之间一个名词推送到公众面前——公交都市。“公交都市”是为应对小汽车高速增长和交通拥堵所采取的一项城市交通战略,已成为全球大都市的发展方向。它的主要特征:具有较高的城市公共交通分担比例,紧凑的城市空间布局、多元化的城市公共交通服务网络、以人为本的城市公共交通优先政策,高效的城市交通综合管理。东京、巴黎、伦敦、新加坡、香港、首尔、斯德哥尔摩、哥本哈根是世界闻名的八大公交都市。《措施》中提到,到2016年,天津市公共交通日客运量由2012年底550万人次提高到850万人次,其中公共汽车日客运量达到500万人次、轨道交通日客运量达到150万人次、通勤班车及其他公共客运方式日客运量达到200万人次。公共交通占机动化出行比例达到60%以上。

  在2013年至2016年这四年间,公共交通日客运量将净增长300万人次,每月新增日客运量2631人次,当前的公共交通要实现这一目标压力不小,需要倒计时追赶目标。而方式大致应分为硬件提升和软件提升。

  硬件提升

  硬件提升意味着我们公交设施要以2016年的目标未倒计时目标,将工作任务量化到每一天。

  公共汽车。继续推进公交车辆在数量和质量上的更新,数量上去了,运力就会得到提升,车质上去了,乘客的服务感知就会得到提升;

  轨道交通。加快轨道交通进度,到及时推进,轨道交通可以极大的分流地面交通压力,由于其不受交通拥堵限制,因此,是上班一族首选的交通工具,轨道交通线路的增加,对日客运量同样起到至关重要的作用;

  城市班车。城市周边开发区的企业,引进公司班车化,人少的企业可以由开发区管委会牵头,设立开发区至市区的公交化班车,费用由管委会、企业、及个人共同承担,降低家庭小客车出行率,同时,分流市内公交压力;

  软件提升

  软件提升意味着,为了达到2016年的目标,我们需要在紧追目标的同时,对当前的公共交通服务水平的软肋进行提升,以弥补硬件提升暂不到位期间的缺陷,赢得乘客的谅解。

  时间。公共汽车准时进站,进站后有等站时延(如30秒),延长早晚运营时间,可通过降低频率方式,应对早晚间人流量小的情况;

  服务。各类公共交通服务人员,整体服务水平尽快提升,从语言到动作行为,从服装到驾驶娴熟。

  规范。严格执行公交系统的法律法规,使公共交通不发生公交汽车私改线路、出租汽车不发生拒载及宰客、交通线路能够各行其道;

  志愿者。公共交通需要公众的参与,我们可以通过社会实践、社会参与等多种途径,在人流量集中公交车站、轨道交通站点、出租车云集的市场区域设立志愿者服务网点,引导乘客与公共交通,设立一个桥梁。

  相信通过上述的方式,在大家共同的参与和努力下,实现2016年我市公共交通的目标,指日可待。

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