天津北方网讯：快速路建设颇受市民关注，现有快速路的节点何时打通？未来快速骨架路网是什么样子？

　　昨日从市政公路部门获悉，本市将进一步优化完善城市道路，加快外环线改造等城市快速路的建设，改造海津大桥等快速路拥堵节点。到2016年，中心城区路网将更加完善，道路交通拥堵状况得到改善。届时，干线公路平均车速提高到60公里/小时，中心城区城市道路平均车速不低于25公里/小时。

　　打通“嗓子眼”路

　　海津大桥改造拓为双向8车道

　　快速路东南半环海津大桥，因为易发交通拥堵，一直是快速路的“嗓子眼”。交管部门调研发现，与日俱增的车流量是海津大桥堵车的首要原因。“海津大桥是快速路东南半环沟通河东、河西、南开三区的交通干道，设计通行能力为机动车每小时8000辆次，但交通高峰时段，该路段的实际车流量已达每小时万余辆次。”交管部门一位负责人告诉记者。此外，车道变窄也是海津大桥段易发堵车的重要原因，尤其是由北向南上桥处的“嗓子眼”路段，由于车道由4条变为3条，车辆“变道”时极易发生刮蹭追尾事故，加剧了该路段的拥堵。

　　改造海津大桥拥堵节点，为快速路提速，目前已进入正式实施阶段。此次海津大桥的拓宽改造施工将分两个阶段进行，第一阶段进行桥梁打桩施工，非机动车和行人专用通道已封闭断交；第二阶段局部路段将进行断交施工。改造工程结束后，海津大桥将从原来的双向6车道变为双向8车道。

　　建智能交通系统

　　诱导显示屏及时发布堵车信息

　　“有时候，快速路上堵车绵延一两公里，其实就是源于一起小事故。”很多市民都遇到过类似情况，快速路多为封闭道路，一旦开上去就很难折回，在附近没有匝道口的情况下，车辆只得耐心等待。“快速路有的路段只有3条车道，如果发生事故占用1条车道的话，那么供其他车辆通行的就只剩下两条车道了。本来车流量就大，想不堵都难。”一位事故交警告诉记者。

　　今后，这种情况有可能随着智能化交通系统的不断建设得到改善。从交管部门获悉，本市正在加大智能化交通系统的建设，目前，诱导显示发布系统的建设正在紧锣密鼓的进行中。

　　本市已建成55处交通诱导显示发布系统，随着系统的逐步完善，今后，如果快速路上再次出现类似堵车问题，驾驶人可第一时间从路边的交通诱导显示屏获知，提前选择驶离或绕行。

　　二期项目下月开工

　　外环线从“鸭梨”变“土豆”

　　市政公路局规划处副处长于冉冉介绍说，目前，外环线以内的快速路已基本建成，9月份，快速路系统二期项目——外环线东北部调线工程即将开工建设。东北部调线作为外环线向东北部的延伸，将使外环线的功能得到有力补充及加强，所形成的新快速外环将是市域综合交通规划“两环十四射”快速骨架路网中至关重要的一环。

　　据了解，随着外环线沿线尤其是北部新区开发力度的加大，外环线、金钟河大街等北部地区路网的交通功能及交通需求量发生较大变化。

　　为缓解现有道路交通压力，外环线东北部调线等4条北部新区的快速路，将在“十二五”期间逐步启动建设。其中，外环线东北部调线工程起点位于外环线津汉立交桥，向北依次跨越京津塘高速、北环铁路、新开河和志成道延长线；偏向西北跨越永金引河后向西与规划的津围快速路相交，跨过京津塘高速，在铁东路接至现状外环线，全长27公里。

　　“工程建成后，外环线将从‘鸭梨形’变成‘土豆状’，市区东北部约104平方公里的土地将从环外划入环内，即规划的北部新城，这对天津城市建设和经济发展具有重要意义。”(记者张清)