随着小汽车的逐步普及，城市交通的拥堵问题更加尖锐。目前许多城市已经采取对汽车进行限行和限购的行政干预措施，这无疑会从短期内缓解城市交通的压力。限购是解决公共交通的好办法吗，我认为显然不是。市场经济的调节方法肯定优选市场调节，优选从需求的层面解决问题。限购显然是一种行政干预方法，而且通过供给干预来实现调控目的，这不符合市场经济的调节顺序。限购问题一会伤害消费者的消费权利，人为的设置先入和后入的门槛难免有权利歧视的嫌疑；二会伤害厂商的销售权利，行政干预市场销售容易造成市场不公平；三会为汽车交易行为留下若干隐患，随着牌照成为一种资源，围绕它会产生诸多交易和寻租行为。四会影响整个产业和产业链的发展，限购作为一种行政硬约束，无疑对国内的汽车产业发展和宏观经济运行产生一定的影响，可谓得不偿失。

　　那么解决公共交通问题的根本途径何在，关键还是要发展公共交通。大力发展公共交通尤其是轨道交通和公交专线，畅通公交通道，确保公共交通的优先发展和优先通行，才是现阶段城市交通治理的有效措施。从城市公共交通的发展趋势看，第一，大容量、快速、准点的轨道交通会逐渐成为城市公共交通的主力军，大力发展公共轨道交通将从供给上满足市民出行需求，减少小汽车的使用率。第二，确保公共交通的畅通运行。城市交通需要优先满足公交的通行，在私家车和公交之间必须体现出倾向性，这需要在城市道路中为公交通行创造条件。第三，降低市民出行成本。公交运营不能仅仅视为市场运营，应该作为城市基本公共服务的重要内容，作为社会福利来看待。财政、税收等各方面应在增加补贴，减免税费等方面为公交降低成本提供支持。