公安部允许“自考驾照”的表态，源于年初南京市民自学驾驶技艺参加考试被拒，愤而状告车管所行政不作为的报道。而这次表态，是我国驾驶员考试管理与驾校运营的重大突破，是驾校应试教育改革的一次重大的变革，它打破的是驾校的长期培训垄断，突破的是长期的驾校培训乱象。通过引入新的培训机制，让更多的人更容易、更便捷、更灵活的掌握车辆驾驶的技艺，从而进一步改善国民生活质量、进一步提高国民生产技能。这个表态，势必会为拉升当前经济生活水平起到一定的辅助作用。

　　规定中关于“使用教练车、教练员随车指导、指定路线”等限制，似乎抬高了自学“门槛”，笔者翻阅了《道路交通安全法实施条例》，第20条规定：“在道路上学习机动车驾驶技能应当使用教练车，在教练员随车指导下进行，与教学无关的人员不得乘坐教练车。”该规定旨在保护学习者与学员培训期间周边其他人员的人身安全。同时，笔者又查阅了加拿大的驾校培训规定，发现在加国政府批准的驾校培训的学员，可在学习3个月后就路考，缩短3个月学习期。这里所谓“政府批准”，指的是该驾校的课程设置、教练条件等等经过政府审核，而非“政府批准”的驾校由于受自身软硬件条件等限制，则要学习6个月。

　　我们该如何因地制宜的落实“自考驾照”呢？首先，应引入驾驶员资格认证，持证上岗，可以不挂靠驾校就进行学员的培训，其资质可分为高中低三级，级别与对学员培训周期长短挂钩；其次，需要购置或者租赁经过年检的教练车辆进行运营培训；再次，选择政府制定的路线场所进行道路培训，或者租赁具备培训条件的驾校场地进行培训；再其次，由于软硬件条件的差距，非驾校学习的时间原则上要长于驾校，通过延长训练时间来弥补软硬件的差距，但高级资质教练的培训时间可与驾校相同。与此同时，学员的最终考试通过率，可与教练的年审资质相挂钩，当期学员低于一定通过率的教练，要降级教练资质，直至吊销其资质。最后，就是严把考试环节，不论是笔试、还是路考，都要严格执行，不流于形式。总而一句话就是“宽进严出”。

　　驾驶技艺，是一门需要靠时间、经验才能够换得的技术能力，同时，它又与我们的生命安全、社会的和谐稳定密切相关，因此，只有在严格规范的条件下引入“自考驾照”的竞争机制，才能够真正打破驾考市场的垄断，规范驾考市场的运营。