从上世纪五十年代至今，天津一直是国内生产各类自行车的重要基地。据有关部门统计，讫今天津生产的自行车、电动单车仍约占全国份额的三成左右。同时据有关资料统计和笔者的目测，在国内各大中城市中，天津人使用自行车的概率又好像是名列前茅？为此，天津的有些道路，故开设自行车专用通道，这在国内各大中城市不多见？……从这些数字和现象可基本认为，天津号称自行车王国，的确名不虚传！然而，在目前国际、国内一些大中城市开始风靡的公共租赁自行车新生事物出现来比较，天津又好像显得滞后？

　　所谓公共租赁自行车，即是在城市的各个角落，设立若干个、若干辆公共自行车租赁点，免费和收取一定费用，供市民就近取落使用。

　　这种新生事物的应运而生，优点不言而喻。初步归纳，起码有节能环保；减少因小车过多，造致道路拥堵；也包括减少家用自行车存放点困难、易偷窃等琐事之烦恼；增加就业岗位；多骑自行车，增强市民体质等等。特别受旅游者、大中学校学生外出的欢迎。

　　据从国内目前推行此项事比较成功的浙江杭州、湖南株洲、陕西西安等城市了解，先决条件或成功经验大致有：一本地有较大自行车生产厂家，厂家可以提供自行车，更便于维修、回修；如株洲市一厂家一次就提供两万辆自行车，西安市一厂家也一次提供一万辆，供启动公共自行车租赁使用；二是当地市民有这种需求习惯，乐意接受这种新生事物；三是政府和社会各界给予大力支持；比如政府大力倡导，每年安排一定资金补贴；街道提供一定场所；市政部门划自行车专用通道等等。好像这些条件，天津都具备，甚至是优出。近悉，五大道一带已出现私人性质的租赁自行车业务。至于其合法不合法我且不了解，也不好发表评论？起码说明天津的确有这种需求！如其说让这种不一定合法的现象出现，还不如政府尽快出面，使这种事物浮出水面，堂而皇之的为人民服务。综上所述，笔者认为，号称自行车王国的天津，推行公共租赁自行车这种代步形式，的确可以不妨一试？好像还要越快越好？！

　　2012年7月29日写于居住地