天津北方网讯：记者从天津市建设部门了解到，备受市民关注的天津滨海国际机场二期扩建工程有望于近日开工建设，配套交通中心工程已先期投入建设。未来，一座崭新的22万平方米的T2航站楼，将使天津机场每年的旅客吞吐能力达到2400万人次，是目前一期航站楼的两倍多。

　　目前正在使用的中天津滨海机场T1航站楼于2008年4月28日北京奥运会前夕投入使用，建筑面积约为11.6万平方米，可满足年旅客吞吐量1000万人次的需要。近年来，滨海机场的旅客吞吐量逐年攀升，年均递增30%左右，据此趋势发展，到今年年底天津机场的旅客吞吐能力将趋于饱和。因此，天津机场二期扩建工程既是城市发展的需要，也是市民的强烈期盼，建设二号航站楼已经刻不容缓。

　　天津机场二期扩建工程主要建设内容包括：以2020年为目标年，满足机场旅客吞吐量2500万人次、货邮吞吐量170万吨、飞机起降量25.5万架次的需求，新建T2航站楼、约35万平方米的停机坪、4.2万平方米的生产保障附属用房及相关配套设施等。为配合旅客往返于机场与市区之间，天津滨海机场二号航站楼启用后，将同步开通地铁2号线机场延长线和高速铁路，本市建工集团第二、第三建筑公司等单位正在抢抓黄金施工期，提前展开滨海机场交通枢纽工程，目前工程进度有条不紊地进行中。

　　多年来，由于天津机场毗邻首都国际机场，业内人士认为，天津机场必须与首都机场进行差异化经营。首都机场的优势在于洲际航班、干线航班量巨大，但这些航班也使首都机场的空域非常繁忙，一些国内二线机场航班、支线航班难以进入首都机场，天津机场就成了这些航班的首选。目前国内许多支线机场已表现出了强烈的意愿，要开通“经津进京”的通道。

项目经理时鹏向记者介绍工程进展。

　　努力把“双铁”开进新航站楼

　　　——记者走基层探访滨海机场T2航站楼建设工地

　　今天，记者站在天津滨海国际机场T2航站楼施工现场，看到的是一片火热的建设场景，广大参建工人日夜兼程，争先创优，不辞辛劳地工作。两年之后，一座崭新的22万平方米的新航站楼，将使天津机场每年的旅客吞吐能力达到2400万人次，是目前一期航站楼的两倍多。不仅如此，未来的T2航站楼将成为航空、高铁、地铁的换乘枢纽，广大游客乘坐飞机抵达天津机场后便可以直接换乘高铁前往其他城市，或者换乘天津地铁2号线机场延长线前往中心城区。如此庞大的一项工程考验着设计者和施工者，“保工程质量、保施工安全、保工期进度”成为了一线工人每天都要恪守的准则。

　　　-用新工艺攻克工程难度

　　天津二建建筑工程有限公司负责天津滨海国际机场扩建配套交通中心工程第二合同段，这一区域位于新建机场高架桥北侧，标段全程144米，主要包括天津地铁2号线机场站、城际高铁机场站、东侧部分地下停车场以及部分换乘通道工程，这段工程为双层多跨矩形框架结构。该项目的项目经理时鹏告诉记者：“我们的所有工程都在地下完成，地下工程遇到的难度是地面施工难以想像的。”

　　时经理向记者介绍说：“天津地区地下情况比较特殊，地下水水位较高，施工前需要将承压水抽净，施工中还要防止未挖掘的地方的承压水渗透，这就是工程遇到的最大难度。因此工程主体结构采用盖挖顺做法施工，这样既可以保证施工安全，也可以保证工程质量。”为配合这样的施工方法，参建单位采用中间桩柱新工艺，桩内采用HPE工艺暗插钢管柱作为永久性建筑。这样的施工工艺正是经过施工建设者反复试验后，并根据工程需要所制定的最科学的施工方法。

　　以二建负责的第二合同段为例，工程于2011年12月1日进场，明年年底主体建设将完工，近2万平方米的建筑面积，基坑的最深处将挖掘到地下24米的位置。目前工程正在按照工程进度的安排平稳有序地进行中，时经理介绍说：“2011年年底，我们正式进场展开工作，当时这里还是荒芜一片，正值隆冬时节，我们就在一个集装箱办公室里开展前期准备工作。至今年2月10日，工程人员生活区建设完毕，施工工作正式展开。至今年4月10日，地连墙工程共完成93幅，在所有施工单位中我们二建是第一个全部完成这项工程的。”

　　他向记者进一步介绍：建设完工后的天津机场T2航站楼，地下一层的夹层将成为停车场，地下一层主要作为乘客抵津后的公共换乘大厅，而地下二层将作为地铁、高铁的车站。试想两年之后，当您从其他城市风尘仆仆赶回天津后，直接乘坐电梯便可以来到地下二层，乘坐地铁二号线直接就可以抵达河东、河北、红桥、南开、西青等城区，大大缓解地面交通的压力，也可以让市民享受到更快捷的出行方式。

　　　-航站楼项目只用精兵强将

　　天津二建建筑工程有限公司从中标机场扩建配套交通中心工程第二合同段后，就秉承了该公司敬业、创新、诚心、求效的企业宗旨，选派的员工都是在其他工程中广获殊荣的精兵强将。就以时鹏为例，他担任项目经理的工程每一项在津城都大有名气，津湾广场5号楼项目，于家堡中心商务区03-14地块写字楼项目，滨海新区于家堡高铁站等，都留下了时经理等人的身影。为此他获得了2009年度天津市五一劳动奖章、2010年天津市级劳动模范称号，于家堡项目工程指挥部还成为了2010年度全国工人先锋号模范集体。2011年年底，当滨海国际机场T2项目开工之际，二建公司将时鹏带领的指挥部原班人马调至此处，只为让机场项目成为一项民心工程。

　　站在施工现场的瞭望台上，记者与时鹏聊了很多，他告诉记者：“自从选择了建筑行业，就等于选择了全年无休，这是行业的属性，在这个行业里从来就没有‘歇班’的概念，尤其是事关津城百姓出行、生活的重点工程，更得加班加点工作，早一天完工，市民就能早一天受益。”去年天气最寒冷的时节里，他们承接了项目，转眼春天到来，各项施工也进入了最佳的黄金施工期，等前期工程完成后，转眼进入了夏天，并且已经为2013年、2014年两年的时间做好了充分的规划和准备。在这个团队里，管理人员平均年龄不足40岁，年轻人占据着大多数，他们需要和工人们24小时工作在一起，并对17道工序进行严格把关，哪里出了瑕疵都要挑出来，立即整改。

　　记者询问时经理如何与来自他乡的务工人员打交道，时经理说：“我们公司有一整套科学的管理方法，现在工地上的工人虽然人人都认识我，但出现问题，我不会找到每一个人，我只找班组长。工人们来自五湖四海，有些时候并不服从管理，若要保证工人工作心情好，能够保质保量完成工作，并且拿到工钱，必须树立起班组长的威信。”每一个小组负责一个工段，班组长在团队中发挥着指挥和协作的重要作用，把班组长管理得当，就能保证工程的质量，这是多少年工作中总结出的经验。

　　时鹏望着远处的工地畅想着未来一座航站楼建起来的样子，他说：“每个项目经理都有这样一种感觉，那就是工程如自己的孩子，当你第一次接触它的时候，一切都要从零开始，但转眼间它就可以拔地而起，甚至成为城市的新地标，这中间的自豪感和成就感是其他任何行业都无法感受的。做建筑行业又累又辛苦，但望着街头那一座座由我们建成的恒久建筑，累点苦点还算得了什么呢？每一次我陪客人逛津城，都会和他们说，津湾广场是我们建设的、远洋大厦是我们建设的、天星河畔广场是我们建设的、百货大楼是我们建设的……它们就像一座座珍藏品矗立在津城街头，扮美城市街景的同时似乎也为我们树立起了丰碑。”

　　　-基层周记

　　乘地铁赶飞机指日可待

　　经常去上海出差的朋友回来会说：“上海的交通很方便，从虹桥机场下飞机之后，很方便地就可以换乘地铁前往市区。”我们只需再等两年，这样便捷的换乘方式，天津市民和来津做客的朋友也可以享受到了，乘地铁赶飞机的日子指日可待。

　　记者走基层采访，能够深入到施工现场，观摩工人们如火如荼工作的场景，今天那里还是塔吊林立的施工场景，试想两年之后，再到机场时，恐怕就大不一样了。天津的经济发展相当迅速，可谓日新月异，滨海国际机场一座航站楼已经不能满足城市的需要，所以我们必须再建一座航站楼，机场的发展充分体现了我们这座城市的潜力，城市发展的目的是为了让市民的生活更美好，因此如何方便市民前往机场成为了T2航站楼建设的重要任务，地铁快速直通，高铁方便运输，“双铁”助力下的滨海国际机场一定会让乘客感受到天津城的无限活力。

　　以时鹏为代表的建设者们做的就是这样一项事业，他们在接下来的两年里，或许没有休息，或许满身尘土，或许周身疲惫，但他们心中还是有一个信念的——让天津市民早日享受到城市发展的福利。