【NO.23】落实公交优先发展别让公交专用车道成摆设-公交,公交专用车道-北方网-民生频道

网民“张亚光 ”：随着天津经济的高速发展和城市化进程的加快，天津机动车数量急剧增加，道路交通拥堵程度日益严重。天津的道路系统中有公交专用车道，既然是专用车道，就应该为公交车专属，但天津市公交车道严重存在私家车占用的现象，严重影响了公交车的运行效率，且公交车也不要在私家车道路上行驶。 [点击查看回复]

网民“邵言 ”：我是一名乘坐公交车的上班族，主要乘坐的线路为842和871，每天早8点半和晚5点半想坐上一趟可以挤上去的公交车都成为难事。即使挤上车，公交车也处于严重超员状态。顾客的安全，司机的驾车安全都存在着重要隐患。建议在交通易拥堵路段（经过南京路滨江道小白楼），高峰期间（早7点-9点晚5点-7点）为公交车提供专用通道，毕竟大多数老百姓是通过公交车等交通工具出行，在特殊时间特殊路段为公交车提供专用通道并不过分，这样也许能够缓解公交车等车难，上车难使公交车成为大多数人首选的出行工具。 [点击查看回复]

天津2012年20项民心工程
1、改善居住条件	2、增加群众收入	3、不断扩大就业	4、完善社会保障
5、强化食品安全	6、实施文化惠民	7、综合治理交通	8、发展公共交通
9、综合整治社区	10、完善养老服务	11、发展教育事业	12、完善医疗服务
13、推动全民健身	14、继续整治市容	15、打造绿色天津	16、改善环境质量
17、改造水热管网	18、完善燃气管网	19、建设村镇设施	20、维护市民安全

如何使公交专用道“物尽其用”

网友“lztj123456”：公交专用道本就只能停公交车辆，可偏有出租车、私家车停靠，这其中既有公交车辆不按规定停车的因素，也有部分市民不按规定地点候车、私家车越界停车、出租车司机公交站抢活等重要因素。所以，要想从源头治理，认为需要做以下几项工作：首先，交通执法部门要加大对出租车、私家车挤占停靠公交专用车道行为的处罚力度，这是根本。其次，公交部门需完善公交停靠站点的设施比如增加隔离护栏等，印制宣传标语比如“为了方便大家出行，请您在规定地点候车”等贴于候车点明显位置，规范和提示文明候车行为，总之，公交部门应该有很多办法可行，只要多动脑筋，不必一定需要很大投入。最后，公交部门要加强对公交司机提前停车、过界停车行为的管理，坚决按秩序进站、按规定停靠，尽管目前由于乘客素质的原因，导致做到这一点并不容易，但一定要克服困难坚持下去，久而久之形成习惯，就能纠正乘客不按规定地点候车的不良习惯。

网友“我不是传奇”：能否在马路上再加一道隔离护栏，公交车专用车道，公交车按点发车，不能超车，所有公交车都在这一条车道上行走，前后有序。到站就停。这样不会拥堵，而且乘公交车也能像地铁一样准时。

网友“海河饺子”：不是每个公交车站都适合创建公交专线，因为每条道路的情况不一样，但是可以在有条件的地方实施，还是尽量多开展一下，然后规范体制，加大力度处罚私占行为，就ok了。

网友“彩云”：公交车道要封闭加大对违规占用公交车道行为的处罚。

网友“guanzhuke1”：给每辆公交车前后都安装摄像头，凡有在公交专用道上行驶的非公交车按违章记录罚款。看谁敢走。 ...[详细]

天津：公交专用车道形同虚设成“公用道”

开通公交专用车道，本是落实公交优先发展的一件喜事，方便市民出行，缓解交通拥堵。然而，天津的公交专用道，随时可能被其他车辆和行人占用，公交专用车道形同虚设，专用道成“公用道”...[详细]

私家车、出租车、电动车占用公交车专用道的现象屡见不鲜

目前天津市在主干道路上划定的公交专用道几乎形同虚设。私家车、出租车、电动车占用公交车专用道的现象屡见不鲜。由于公交车专用道不能真正发挥其作用，沿途公交线路运营时间往往因道路拥堵而被延长。市公交集团相关负责人表示，自2007年至今，本市先后开辟了约65公里的公交专用道，分布在市区中环线、卫津路、南京路等主干道路。但由于公交专用道得不到合理使用，时常造成高峰时段公交车不能正点运行...[详细]

公交专用车道形同虚设

公交专用车道标志不明显划定范围不明

记者看到，在鞍山道与南京路交口、五经路与进步道交口，分别立有“机动车禁止驶入(公交车除外)”的交通警示牌，在这些地方，没有看到私家车随意驶入，但是在地面标有“公交专用道”的路面上，私家车辆就“无所顾忌”。市民张先生说：“路口立牌子还能知道不能开进去，其他的公交专用道，也不清楚哪里有，有的路面上好像看到标注有‘公交专用道’，但是字迹模糊不清，开车时很难注意到；就是偶尔看见了，也不知道专用道的起始点，何时该把道路让出来也是个问题。”...[详细]

公交专用道被社会车辆占用行驶时间难得保证

记者来到643路所属的华苑车队。队长王金铭说，记者乘车行驶的这两段路，如果“专用道”能够只供公交车通行的话，车行计划时间分别只需要6分钟和12分钟。王队长还告诉记者：“不只是643路，903路和观光2路单程计划时间分别为60分钟和84分钟，实际运行却达到了80至90分钟和110至140分钟，这两条线路的途经路线也有部分路段设有‘公交专用道’，但对运行时间也没起到什么作用。”王队长说：“在合适的路段设置公交专用道有助于公交车的正点运营，保证市民的顺利出行。我们呼吁所有的交通参与者按照道路交通指示避让公交车。” ...[详细]

《政民零距离》“网民智囊团”成员王光荣

公共交通运能高，排放低，既有缓解城市交通拥堵，也降低污染排放。优先发展公共交通已经成为社会共识。设立公交专用道是落实公共交通优先发展的具体措施。我国许多大城市设立公交专用道，公共汽车的行驶速度大幅提高，方便了居民出行和通勤。在道路日益拥堵，公共汽车效率不如私人交通的形势下，设立公交专用道对于我市交通发展有深远意义。公交专用道要真正发挥作用，就必须严禁其他车辆占用。初设公交专用道，不仅需要制定配套的法律法规和采用电子监控等办法进行管理，也需要对公交专用道的规则和意义进行宣传。随着社会对公交专用道的认识和适应，可以根据实际需求逐步增加公共专用道。 ...[详细]

天津市人大代表李福瑞：确保公交专用道专用便利群众出行

出席天津市十五届人大五次会议的市人大代表李福瑞向大会递交建议，呼吁加大整治力度，在全社会进一步确立公交专用道的意识，便利群众出行。本市现已建成65公里公交专用道，但使用效果并不理想，其他车辆进入公交车道的现象屡有发生。李福瑞代表建议，利用城市道路改扩建的机会，合理规划布局公交专用道，优先改造影响公交通行的路段和道路交叉口，在六车道以上的道路逐步开辟更多的公交专用道。对现有公交站台根据实际条件进行“港湾式”改造，加大摄像头、警力投入，加大对占用公交专用道行为的处罚力度，实现更有效监管，确保专道专用。 ...[详细]

在城市人口与机动车数量不断增长的双重压力下，交通拥堵问题已严重影响了我国城市的运转效率，“提倡绿色出行，发展公交优先”成为缓解交通拥堵、解决市民出行难的重要措施。其中，设置公交专用道已成为“治堵”方案中保障公交路权优先的重要环节。近年来，我国各主要城市相继设置了公交专用车道，虽取得了一定成效，但也存在诸多问题，最为明显的就是专用道被占用现象严重，这已成为许多城市共有的诟病之一。

一方面，城市道路资源十分稀缺，在交通运行中，公交专用车道被社会车辆以及行人占用的现象时有发生，这在交通高峰时段尤为突出。公交专用车道被占用，使得公交车被迫转道专用道无法发挥其应有的作用；另一方面，一些市民和车主没有公交车专用车道意识，认为马路可以随意行驶亦可随便停车。另外，相关部门对占用专用车道的管理力度不足，也成了车道被占的因素。 ...[详细]

别让公交专用车道成摆设

“公交优先”体现了节能环保的理念，大力发展公共交通，不仅有利于保护环境，也有利于缓解城市交通压力以及方便市民出行。公交专用车道是公交运行的基础，要发展好公共交通，应该让公交专用车道更好的发挥作用。