随着我市交通路网和城市建设的快速发展，一定程度上改变了人们的出行方式。2001年年初，本市仅市区就拥有自行车1100万辆，10年后的现在，本市自行车拥有量已经降至600余万辆，而目前天津市区自行车实际使用总量约200-300万辆。与此同时，10年间，本市机动车总量却迅猛增长，目前机动车保有量达170余万辆。

　　2000年城市居民出行结构中，自行车交通处在首位，占出行结构总量的51%(步行占34.6%，公交占6.4%)。到“十二五”末公共交通出行分担率会达到30%以上。但在我市交通建设规划中，却没有对自行车出行分担率的规划。而公共交通体系中，我市的轨道交通将承担着重要的角色。未来势必会形成轨道交通(公交车)+自行车的新的出行格局。同时自行车交通体现了绿色交通的理念，它的存在对城市交通可持续发展具有重要的意义。而我市目前的自行车出行条件十分恶略，主要表现在：

　　1.新建的快速交通系统中没有规划建设自行车专用车道，特别是跨河桥梁的建设中，多数都没有设置自行车专用道，而且由于设计时没有考虑自行车出行的便利，使桥梁坡度较大，不利于自行车安全出行。

　　2.现有道路中，很多路段没有机非车辆道路分割设施，导致很多地段非机动车道被机动车挤占。

　　3.很多支线道路的非机动车道被停车场挤占，导致非机动车被迫与机动车混行，增加的非机动车行车风险。

　　4.目前交通路口的交通指示信号灯多数是针对机动车行车为主，没有考虑到非机动车的出行安全问题。往往在非机动车遇绿灯直行或左转时与同一道路的右转的机动车发生冲突，增加行车危险。因此建议在交通系统的规划与建设中应重视非机动车行车系统的规划与建设，确保非机动车能有专用行车道路，多数桥梁能具备非机动车安全行车条件。同时从交通信号系统规划上充分考虑机动车出行的安全，再有就是注重在重要轨道交通站点和公交枢纽站周边建设非机动车停车设施，满足公共交通最后一公里自行车延伸的需求。