21日，从天津市市政公路管理局的新闻发布会上获悉，“十一五”本市已基本形成以高速公路为主骨架，以普通国、省级干线公路为次骨架，以农村公路为补充的干支结合、层次分明的公路网络体系。“十二五”期间，公路基础设施建设将在继续保持高速公路建设速度的基础上，加快普通国、省级干线公路扩容改造，积极推进农村公路的提级改造，使公路交通基础设施总量和容量规模大幅增加。预计至“十二五”期末，天津市高速公路总里程将达到1350公里，规划高速公路网基本建成，港口对外集疏运通道基本形成，新城、中心镇等重要节点实现“出门”15分钟上高速。

　　变化：市域交通由单中心变双中心放射模式

　　根据2011年5月完成的第五次公路OD调查，目前本市公路网行驶总量约为9200万车公里/日，是2005年的5700万车公里/日的1.6倍。从交通出行空间分布来看，市域内部交通正由中心城区单中心放射模式转变为“双城”双中心放射模式，中心城区与滨海新区核心区交通集发量分别占全市出行总量的13%、14%，反映出“双城”市域空间格局的初步形成；对外交通出行仍以北京及西北方向和唐山及东北方向为主，多年来格局基本稳定；过境交通仍以北京-东北、东北-华东方向为主，分别占过境交通总量的36%、28%。综合分析内部、对外与过境交通组成，市域内部及对外交通增速高于过境交通，反映出本市经济活力与对外吸引、辐射能力的显著提升。

　　从路网交通量分布来看，高速公路承担比例由2005年的22%提升至33%，平均拥挤度由0.34提高到0.39(畅通)，高速公路网整体利用率和路网整体效益正在提高。但交通分布不均衡，长深高速(唐津高速-荣乌高速)、京津塘高速交通量明显高于其他高速公路；普通国道承担了总量的14%，但由于路网容量较小，平均拥挤度超过1，部分路段处于饱和状态；普通省道仍承担了50%以上的交通量，平均拥挤度为0.88(其中：重要省道平均拥挤度达到1.29，外环线、津歧、津围、津汉、津沽等公路部分路段处于饱和状态；一般省道基本处于适应状态，但唐通、杨北等公路部分路段处于饱和状态)。

　　预测： “十二五”期间出行沿津滨发展带放射分布

　　预计“十二五”期间，本市公路交通需求仍将持续增长。未来，天津仍将着力构建“北方的经济中心”、“北方国际航运中心和国际物流中心”，辐射东北、华北、华东的增长极定位将进一步增强，路网需满足过境交通与对外交通的需求，其中，对外交通仍将以环渤海地区为主，同时与西部地区的联系将日益增强，过境交通仍将集中在北京-东北、北京-华东、东北-华东三个方向上；“双城”市域空间格局将进一步强化，出行分布将整体呈现以津滨发展带为中心的放射状交通分布，中心城区向心交通更为集中，滨海新区核心区则表现为更高比例的对外联系交通，海河中游地区通过性交通将显著增加；天津港区与滨海新区竞相发展，港口集疏运和城市功能空间应实现有机分离；区县新城大力建设，新城与“双城”之间、各新城之间联系将更为紧密。