我第一次进津是2004年8月。从山西辗转到北京，西客站下火车后，我选择在出口揽客的天津中巴。坐汽车入津可以免去北京站中转之苦，更重要的是我觉得中巴比火车视线好，必竟是第一次进津嘛！中巴车在京津高速公路行驶，沿途所经的京、冀地界现代气息扑面而来，与我1993年去北戴河时的景象迥然不同。我深深被北方改革开放带来的变化所吸引……

　　为了中途下客，中巴车提前拐入进津的郊区公路。然而后来所经过的天津郊区，沿途的破败却令我吃惊：低矮的房屋，灰暗的色调；建筑没有太多的装潢和美化，园林绿化基本不见；行驶的车辆档次不高，而且交通管理比较混乱。到了火车站，周边的建筑也没有气派；街上不拥挤，行人稀落……看不出一点大都市的端倪。2006年5月我从霸州乘车进津，沿途的西青区、甚至西站所在的中心城区虹桥区地界也没有多少大城市的气息。无怪乎北京人说天津是“乡下”，有一篇文章也写道：天津犹如一个放大的县城……我妻子单位一位长期跑广州、深圳的年轻人，到津后惊讶地对我们说：天津怎么会这么破烂？！搞得我们夫妻俩都好没有面子！

　　我现仍兼任所居住城市中心城区规划委员会的委员,几年的工作,我对城市规划和建设略知一二。如果说天津的城市规划水准低，不在情理之中。我知道，天津大学的建筑专业在全国、乃至世界均有一定名气，缺人才没有道理。经济基础和实力有限，有可能？因我在天津一商店问售票员的工资，回答的确不高，只有沿海发达地区的一半左右。又听说天津某城区的小学前几年还常常为教师的补贴四处奔波。就是我路经的郊区原有的园林绿化，也因长期无水浇灌，显然枯黄。没有经济实力，城市是养不起的。当然其中原因故然有许多，无论怎么说，上上下下对城市形象要不要打造包装，如何包装，是不是还有个共识问题？

　　之后我去了天津的几个景点并仔细观察了新拓展城区的市容市貌，觉得很多建设还是蛮有品味。经过一段时间的了解，可以肯定地说，天津人气不旺、流动人口不多、外地游客不多，乃至三产不发达、比重不大，这一定是事实了。

　　一座城市的发展，其定位很重要，涉及到这座城市今后的走势和客观发展的轨迹。我居住城市因毗邻粤闽，定位为“对接”战略。提出建立为“珠江三角洲和闽南三角洲产业承接、人力资源培训、农副产品生产输出”的三个基地和“粤、港、澳休闲旅游的后花园”。按照“甘当配色”的思路，这几年发展对路，也有跨跃。想当年，深圳不过是一个小县城，因其借香港欲向内地发展之势，先承接后发展，现在很多方面可与香港抗衡，甚至超过。

　　近期，中央批准的天津发展规划，第一句定位就是“北方的经济中心”。我想象，中央设想天津应尽量承载首都——北京一些重负。如充分发挥天津这个北方大港的交通优势，航空、铁路、公路客运以北京为主，货运以天津为主，辐射周边地区；北京的重工业、制造业、劳动密集型企业逐步向津唐地区转移，首钢外迁唐山、空客落户天津均是先例；包括首都的金融机构可以分流一部分到天津，像国内境外股票交易中心定在天津，就是一种先兆……诸如此类，中央还将会有大动作。我特别提倡，天津人还要有“甘当配角”、愿作“首都后花园”的委曲求全之举。如大力发展休闲旅游业。我建议，天津可以在滨海新区与现规划的生态湿地公园之间建一座类似香港迪斯尼公园的大型游乐场。甚至可以争取境内第一座大型赛马场，大胆尝试搏彩业等……总之，摆出和造就南有深圳、北有天津的竞争态势，以吸引京城近二千万人到天津来休闲消费，加之到京全国游客有相当部分到津一游，这样的搅动，何愁天津的三产会上不去、人气会旺不起来、经济会上不去？！“甘当配角”是一种定位，更是一种策略，后来居上者大有可能！

二00八年五月二十一日中午于办公室