连接和贯穿三大直辖市，国内讫今最长、速度最快、档次最高的京沪高速铁路即将开通。作为沿线大站之一的天津如何借这一契机，掀起新的一轮建设和发展，很多网民都相继发表了意见和建议。在此，我也围绕机遇和挑战主题说几点见解：

    一说外部交通大改善，内部交通要跟上。京沪高铁开通，无疑对原本欲打造北方交通中心的天津犹如插上了腾飞的翅膀。最显著的变化，就是天津东南方向的铁路提速、提质，也为通过天津向东北方向的中转旅客提供了更便捷的通道。

    但同时也倒逼天津内部交通急于适应。起码首先要将天津站、南站、西站这几枢纽的公交重新布局和加密；紧接着上述三个火车站周边的单行、循环道路要重新设计；尔后下一步地铁的谋划也要作一些调整……围绕京沪高铁开通，天津的市内交通要使新形成的人流、物流进得来、疏散快，不能成为新的堵点。

    二说形成城市新热点，配套设施要完善。就在天津西站、南站改造之初，周边房地产提前升温。比如原本中心几区中房价偏低的红桥区，由于西站的扩建，地铁几路穿区而过，房价悄然攀升，包括二手房更是不跌反涨，涨幅一跃成为中心六区之首。红桥区早早提出要围绕新西站打造天津又一商业中心、次中心。为了尽快适应和建设，这一地段大兴土木，开挖道路，工期又较长；加之区内不少道路历年来形成占道经营严重，造致路人怨声载道。这尽管是暂时现象，其实再次暴露西站、乃至红桥区配套设施滞后、欠账较多的历史问题。以红桥区现今财力，没有大转身，实难达到预期目标。

    三说旅游人数可望井喷，公关宣传要先行。京沪高铁沿线城市，如上海、苏锡常、南京、济南等都是中国最具活力的城市，也是财富集聚、高消费的人群带。（加之天津西又有了始发青岛、杭州两大旅游城市的快车。）据了解，在全国国内外出行旅游人数中，这几大城市比例很大。比如上海就有直达旅游热点张家界、三清山、武夷山等地的列车，甚至有专列。在云、贵、海南旅游，这一地带人扎堆。相对于旅游知名度较低的天津，对这一旅游群原吸引力不大，也有神秘感。京沪高铁开通，无疑给他们注入了兴奋剂。如果天津公关宣传先行，会有意外的收获。近悉，有天津旅游部门已在南京高铁站拉出了“去天津旅游”的宣传条幅，看来，天津已动了起来。

    有得就有可能有失，机遇与挑战并存。面迎京沪高铁的飞速而过，试看沿线城市如何把控？