高管落马曝行业积弊

　　张和平为何选择了庞汉章?

　　“在航班时刻的协调能力上，南航因为体制上比较死板，跟民航拿航班的时候总是不如机制和财务上都比较灵活的航空公司。没有好航班，销售就很难卖得动，公司的效益就受影响。”南航一位不愿意透露姓名的资深员工说。

　　据航空业资深员工透露，在长沙与北京的航线上，每天有30次航班往返。除去每天的早起航班和夜晚起飞的红眼航班等边缘时段的航班，每天白天出行密集的最佳航班时刻都需要各航空公司通过公关运作。

　　日美航空的员工亦告诉记者，庞汉章很早就懂得航线就是生命线，“湛江的很多航线都是庞汉章以包机的名义打开的，他在民航内的人脉非常广”。

　　“往返北京的航班时刻非常难拿，一般人想通过程序申请好的航班时刻是相当难的事。张和平他们不得不依靠外力协调与民航总局的关系。”这名资深员工表示，正是在航班时刻上的被动，使湖南分公司的张和平等人选择与日美航空的庞汉章合作，为南航抢得包括长沙与北京之间的最佳航班时刻。

　　案意

　　在业务链纷繁复杂的航空业，南航目前所经历的并不是特例，过于稀缺的航线资源和过于集中的航班时刻审批，正在制造一个个权力寻租的黑洞。

　　权力意味着寻租的可能，但并非所有的权力都会带来寻租，关键在于能否有一个从源头上杜绝寻租的机制和体制。如何建立公正透明的制度，是摆在民航系统面前的严峻话题。