两横Z1线

　　连接南部新城及双城区，形成海河南岸的快速客运主通道，带动沿线发展，在新区内经过响螺湾、于家堡、开发区MSD等重点发展区域，线路可实现新区与中心城区天钢柳林副中心、友谊路行政文化中心直达联系，全长115公里。

　　Z2线

　　沿京津塘发展主轴布设，串联双城区之间北侧产业组团，有效促进产业组团中心的发展，新区内经过机场、航空城、高新区、开发区西区、滨海西站、滨海海洋高新区、北塘、生态城、滨海旅游区、中心渔港、汉沽新城等重点发展区域，可实现新区与中心城区西站副中心的连通，全长115公里。

　　两纵Z3线

　　线路连接重要的旅游宜居组团、新城与海河中游地区，构成城市中轴线，为城市未来的发展拓展空间，新区内经过东丽湖、航空城、军粮城城际站、大港新城、南港生活区等地区，全长170公里。

　　Z4线

　　沿海发展带布设的南北向线路，促进南北两翼与滨海核心区之间的协调发展，沿线主要经过北塘、开发区、于家堡、南部盐田新城、大港新城及南港区等重要地区，全长65公里。

　　 天津北方网讯：记者从市建交委获悉，本市“十二五”期间将基本建成快速轨道客运网，除了中心城区环放式的地铁线网外，中心城区与滨海新区间也将基本形成“双城”市域快线网络。市域线运行速度在地铁的两倍以上，达到80公里/小时，类似于目前通车的津滨轻轨。目前市域线的具体线位已进入细化研究阶段。

　　本市轨道交通的未来将由市域与城区两部分线路组成的网络，总规模将达到1036公里。轨道交通将承担本市60%以上的公共交通客流；中心城区、滨海新区的双城间60%以上的居民步行10分钟左右可以到达轨道交通的站点。轨道交通将覆盖本市的主要客流走廊。相对于我们熟悉的地铁，市域线服务的区域主要针对长距离交通出行，不仅线路长度长、覆盖范围广，而且站距间隔大，站距一般为市内地铁的3-5倍，即3-5公里。一般的市域快线行驶速度可达到80公里/小时，而城区内的地铁则只有35-45公里/小时，所以速度也相当于地铁的2倍。

　　通过市域骨干线串联双城间的各组团、对外交通枢纽及城市中心，带动城市外围地区发展。其他功能区内设置接驳线通过换乘枢纽与市域骨干网衔接，满足城区内居民对外出行需要。

　　目前规划中，设有Z1、Z2、Z3、Z4四条市域线，构成“两横两纵”布局结构。两横为Z1、Z2线，与城市发展主轴一致，分别位于海河南北两岸；两纵为Z3、Z4线，Z3线沿城市南北中轴方向布设，拓展城市未来发展空间，Z4线有效促进沿海城市发展带的发展。