天津北方网讯：昨天从市交管局获悉，截至今年6月，本市拥有的机动车已经达到1678748辆，比去年同期增加222033辆；全市拥有机动车驾驶人2355723人，比去年同期增加65580人。

　　机动车快速增长，给道路通行带来的直观影响就是拥堵的日益加重。为应对机动车快速增长的现状，本市各相关部门采取了一系列措施改善市民出行状况：今年8月，西北快速路即将通车，与东南快速路“牵手”成为快速内环；“十一”前后，东纵快速路将贯通河北、河东、东丽三区；今年全市计划整修加固的 10座桥梁中，目前已有6座桥梁全新亮相，几大“出行利好”将有效缓解市内交通压力。

　　早晚高峰

　　路网平均车速“20迈”

　　堵

　　数字

　　据了解，最近半个月以来，本市仅小客车上牌数就达到3290辆，从去年6月至今，一年内本市机动车增加了222033辆，与以往相比增幅较大。目前，全市机动车总量已达1678748辆。

　　由于机动车快速增长，本市交通拥堵程度进一步加剧，早、晚高峰路网平均车速均为20公里/小时，与2009年同期的22公里/小时相比进一步降低。机动车增长过快成为导致车速下降、交通拥堵的一个重要原因。以早已通车的快速路东南半环为例，快速路东南半环通车以来，成为中环线至外环线之间一条重要的交通走廊，由于其方便、快捷，交通流量快速增长，目前高峰小时流量已超过一万辆，全天24小时流量达到13万余辆。其中，快速路海津大桥交通负荷达到一年1.1亿辆次，已经处于超饱和状态。

　　天天堵车

　　开车就像“在路上爬”

　　堵

　　体验

　　对于快速路海津大桥附近的拥堵，每天上下班都要从这里经过的白领小李可谓深有体会。三四年前，这段快速路堵车的时候不多，即使早晚高峰时段有压车现象，最严重时顶多压车二十分钟，现在，这段路堵车压车成了“家常便饭”，“哪天要是不堵倒成了新鲜事，几乎天天都堵，一堵就是四五十分钟，车像在爬似的，遇上有事故发生，压车一两个小时很常见。高峰时段远远望去，南侧车辆排到了郁江桥附近，北侧车辆排到了津塘桥。”在小李的眼中，快速路俨然成了“慢速路”。

　　堵

　　应对

　　多重“利好”改善出行

　　复康路立交桥8月完工

　　西北半环快速路贯通

　　为应对机动车的快速增长，本市各相关部门采取了一系列措施改善市民出行状况。

　　据了解，不久前，西北半环快速路的两个重要节点——南仓道铁东路斜拉立交桥和天平桥均已完工。南仓道铁东路斜拉立交桥全长1500米，跨越京津城际铁路、京山铁路线、南曹线、南仓编组站等52条铁路线，是快速路西北半环与快速路东纵相交的大型立交体系，该桥的建成将实现红桥区与北辰区的贯通。天平桥南北天平路方向全长1500米，双向8车道，通车后，光荣道和咸阳路的交通压力将得到缓解。

　　作为西北半环最后一个开工的立交桥，复康路立交桥工程目前正在铺装路面和安装护栏。新建的复康路立交桥主桥由原来的双向4车道改为双向6车道或8车道，将有效缓解交通拥堵。预计8月复康路立交桥完工后，整个西北半环快速路将贯通，并于今年年内具备通车条件。

　　“快速内环”顺利形成

　　北辰到南开只要15分钟

　　西北半环快速路北起北辰区南仓道，南至南开区复康路立交桥，全长20公里，全线共有10座立交桥，其中除复康路立交桥外，均已具备通车条件。西北半环快速路通车后，从北辰区南仓道至南开区复康路只需大约15分钟，市民出行将更加方便。该快速路还将与已经通车的东南半环快速路“牵手”，形成一个快速内环，有效缓减市内交通压力。

　　东纵“水下隧道”通车

　　15分钟北辰开到东丽

　　目前，本市首条“水下隧道”——东纵快速路北宁公园西大湖湖底隧道工程建设已进入尾声。预计“十一”前后，西大湖将重新注水，年内，湖底隧道将通车。据了解，东纵快速路跨越了河北、河东、东丽三区，水下快速路工程完工后，东纵快速路将具备通车条件。届时，从北辰区至东丽区的通行时间将大大缩短，也在15分钟左右。

　　今年整修加固10座桥梁

　　已有6座完工全新亮相

　　今年本市计划维修加固桥梁10座，目前，王顶堤立交桥、十一经路立交桥、新红桥、京津桥、金狮立交桥、子牙河桥这6座桥梁已基本完工，具备通行条件。此次整修，对王顶堤立交桥桥体防撞护栏进行了加固、栏杆安装油饰及桥面相应结构的维修，对金狮立交桥采用整体结构对桥梁护栏进行加固，除去了具有安全隐患的悬挂式水泥构件，并对甬路两侧的护栏进行了粉刷，完成整修后的桥梁将使市民的交通出行更加安全和便捷。

　　公交线路年底增至766条

　　地铁2、3、9号线明年通车

　　记者从有关部门获悉，到今年年底，本市公交线路将增加到766条，线路总长度达到18227公里，其中快速公交线16条、长度322公里。运营车辆也将增加到13800部，每万人拥有公交车15部。届时，全市交通公交综合分担率将提高到34%，即公交将综合分担全市交通的三成以上。

　　此外，随着轨道交通的大力建设，地铁也成为公共交通出行的一个主要方式。据了解，仅就目前运营的地铁1号线来说，日客流量就达到10万人次以上，高峰时段最小行车间隔达到五六分钟左右。随着地铁2号线、3号线、9号线明年的通车运行，本市的公共交通出行能力将得到进一步提升。

　　据了解，有关部门将结合城市轨道交通和公交场站等项目建设，在外环线、快速路环线周边规划建设一批大型公共停车场，实施低价停车政策，鼓励市民换乘公共交通工具出行，形成“停车＋换乘”模式，以减少进入中心城区的机动车。

　　堵

　　观点

　　专家：四种手段缓解城市拥堵

　　“一个大都市出现交通拥堵的现象应该以辩证的眼光来看，可以说，交通拥堵是城市走向发达的伴生物。随着城市经济的发展，车流、人流势必不断增加，给交通带来的压力也将逐渐增大，世界上任何一个城市都是如此，所以，出现交通拥堵现象也可以从侧面反映出天津的经济正在繁荣起来。”

　　南开大学经济与社会发展研究院副院长、城市与区域经济研究所所长刘秉镰教授在接受记者采访时表示，世界范围内缓解城市交通拥堵的手段基本有四种：一是加强规划建设，通过完善停车场的建设、道路的改造、交通设施信号的改造等手段提升城市交通的硬件水平；二是进行需求控制，比如通过增加用车成本来控制私家车数量的不断膨胀；三是大力发展公共交通设施，使城市的公共交通更加快捷、方便；四是建设立体化交通，不能仅靠平面交通解决交通拥堵，应该加快高架道路、轻轨、地铁的建设。