内容: 1. 公共交通被利益化,服务市民的根本宗旨被弱化,片面追求市场效益。
比如:公共交通线路末班车太早,特别是郊区线路,其结果就是四郊五县的市民必须除非有私家车,或者在市区住旅馆,否则就别想夜游海河,别想看晚班IMAX,别想晚上逛滨江道。
再比如:拒绝开辟夜班车,那夜里下火车的市民,外来的农民工,旅游者就必须乘坐出租车,出租车对很多人来说还属于昂贵的消费,为什么不考虑收入低市民的利益。
还有:郊区线路的月票有效线路几乎全部被和谐。
公交部门回复市民建议的时候经常使用市场不成熟、满载率过低这些字眼。市场不成熟可以培育,满载率过低也是有市民需求。
2.路网规划滞后:我市在周边建设许多大型居民区,而公共交通配套跟不上市民的需要,最突出的就是中北镇,华明,东丽湖等地区。在广大四郊五县的农村地区就更别想享受优质的公交服务了。
3.任由便民线路横行,可以理解这不是单靠公交部门可以解决的问题,但是公交部门作为智能部门有责任牵头,治理优化,并购取消这些便民线路,使得这些便民线路成为独具天津特色的风景线。
4. 管理失控,驾驶员服务态度恶劣,不遵守交通规则,开车吸烟打电话,带客加油等现象时有发生。
5. 观念落后,市区车速快容量大的BRT线路至今没有提到议事日程,转弯半径更小,载客更多的铰接公交车始终拒之于门外,请问这是什么原因。
6. 出租车管理失控,拒载,宰客,绕路的情况比比皆是。火车站飞机场的出租车管理问题始终不能有效解决。
7. 出租车辆更新标准过低,车型与天津国际大都市的建设目标不协调。
8. 黑出租打击力度不大,我在塘沽几次见到黑出租明目张胆的带车顶灯拉活。市内的河北客运站等地,黑出租也是很猖獗,为什么不治理。
9.对无证营运电动三轮车无作为。同样我知道这不是公交部门一个部门可以解决的,但是作为营运管理部门是否应牵头治理,还是任其发展。
真的希望市里的领导能够看到这个帖子,领导们都很忙,忙大事,可是公共交通对天津市千万市民来说是一等一的大事,并且直接关系到天津的形象和声誉,真正能够引起领导重视。
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